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【英国退役舰载海盗战机能否作为电战机加油机‏】

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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-11 18:46   只看该作者
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21楼

英国舰载掠夺者战机Buccaneer jet fighter/bomber Blackburn B-103 Buccaneer S.Mk.1,因其机腹有弹仓,作为舰载空中加油机时可装进大油罐,可替多架歼16进行空中加油,以延长航程即增加攻击距离和作战半径,两航母在大洋对抗时,拥有航程和攻击距离较远的战机能在对方战机攻击距离之外先发动攻击对方航舰!

BlackBurn Buccaneer

Buddy-Buddy refueling伙伴加油

"buddy pod", that can be attached to either the F/A-18 Hornet, or the EA-6B Prowler, and can transfer fuel from the plane carrying it, to the receiver.

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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-13 19:52   只看该作者
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22楼

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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-14 16:13   只看该作者
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23楼

英国“掠夺者Buccaneer” 舰载攻击机,又称为加勒比海盗式(Buccaneer)双座喷射攻击机
2014-11-5

掠夺者攻击机是英国布莱克本公司(后并入霍克.西德利公司)于二十世纪五十年代初应英国皇家海军的要求而研制的一种高亚音速双座重型舰载攻击机。
掠夺者原型机于1958 年4 月30 日首飞。其早期型号S MK.1 在服役后被认为动力不足,因此布莱克本公司于1963 年5 月推出了改进型S MK.2。这个型号安装了推力更大的罗尔斯.罗伊斯斯贝MK.101 涡轮风扇发动机,使飞机综合性能有了大幅度改善,也使掠夺者逐渐被公认为当时世界上最优秀的低空攻击机。
然而,受到当时英国国内政治因素的影响,英国皇家空军对这型飞机毫无兴趣,后来只是由于皇家海军航空兵裁减兵力才勉强接收了一批掠夺者。掠夺者凭借自身的实力逐渐成为皇家空军中最优秀的飞机之一,以致于许多年后当狂风战斗轰炸机开始取代掠夺者时,许多掠夺者的支持者愤愤不平地质疑:“我们干嘛要'狂风'?”显然,在他们的心目中,掠夺者是无可替代的。
不过这些都已是后话。皇家空军最初的冷淡,以及当时英国政府对发展有人驾驶作战飞机的消极态度,都影响到了掠夺者出口市场的开拓。所幸的是,掠夺者并没有因此而彻底失去飞出国门的机会,因为在遥远的南半球,已经有关注的目光落在了这位低空悍将的身上。
飞向南非高原

50 年代中期,英国在苏伊士运河地区的地位已岌岌可危。英国一方面竭力维持自己在运河区的特殊地位,另一方面也开始关注绕道南非的海运航线。1955 年6 月30 日,英国与南非联邦签署了西蒙斯敦协议。协议规定,英国海军将开普敦附近的西蒙斯敦海军基地移交给南非海军,同时向南非政府移交南非海军的指挥权,以换取皇家海军对基地的使用权,同时允许南非在此后8 年内购买价值1,800 万英镑的海军武器装备。
通过这个协议,南非此后陆续向英国购买了一批黄蜂直升机,3 艘惠特比级护卫舰。而在布莱克本公司的活动下,南非空军对掠夺者也表示出了兴趣。根据南非空军的要求,布莱克本在掠夺者S MK.2 型的基础上对飞机进行了一系列针对性改进,如加强起落架,换装效率更高的剎车,取消机翼液压折迭机构(可由人工折迭),加装430 加仑机翼副油箱等。考虑到南非的地理条件,飞机需要具备在高温条件下的高原起飞能力,工程技术人员在飞机后部安装了2 台布里斯托尔.西德利公司的BS605 火箭发动机。这种发动机工作时间为30 秒,可在飞机起飞时提供额外的1,814 公斤的推力。经过改进的“掠夺者”被赋予S MK.50 的编号。1963 年1 月,南非空军正式订购了16 架“掠夺者”S MK.50。
但这个订单在英国国内引起了争议。由于南非政府实行的种族隔离政策遭到了越来越多的国家的抗议和反对,1964 年6 月,联合国安理会向成员国发出呼吁,对南非实行自愿的武器禁运。许多亚非国家也对英国向南非出售武器装备进行了谴责。在这种环境下,英国政府不得不宣布不再批准向南非出售武器,但强调已签署的武器销售合同仍将继续履行(运动型枪支除外),同时零备件的供应也不会中止。而掠夺者飞机订单正属于合同已签署的项目,因此英国首相哈罗德.威尔逊在议会面对质询时,宣布掠夺者飞机的合同将继续得到执行。

1965 年5 月1 日,曾在二战中立下赫赫战功的南非空军第24 中队在苏格兰的罗西茅斯皇家海军航空站重新成立。中队指挥官鲍伯.罗格斯中校和他的资深军官们在这里用掠夺者S MK.1 开始了改装训练。同时南非空军的一支技术勤务分队也被派往英国接受培训。5 月27 日,首架南非空军的掠夺者由霍克.西德利工厂飞抵罗西茅斯。此后又有7 架飞机陆续到达。当年10 月27 日,南非空军的首批8 架掠夺者在罗格斯中校和穆勒少校的率领下,分2 个编队开始向南非转场。罗格斯中校的编队一路上平安无事,于11 月3 日15 时抵达沃特克鲁夫机场。而穆勒少校的编队就遇到了麻烦。10 月30 日,417 号掠夺者在佛得角群岛和阿森松岛之间的大西洋上空突然失速,接着双发熄火,脱离了编队。穆勒少校命令其他的掠夺者就近前往阿森松岛着陆,他和两架运载地勤人员的C-130 运输机搜寻失踪的掠夺者。但很快少校的飞机油量告罄,不得不前往拉斯帕尔马斯着陆。两架力士继续搜索,却一无所获。接到消息的南非空军从开普敦派出第35 中队的2 架沙克尔顿巡逻机加入了搜寻的行列,但受恶劣天气和低垂的云底的影响,直到当夜22 时30 分才发现了蜷缩在救生艇内的飞行员朱斯特上尉和导航员安托尼.德克勒克中尉。巡逻机马上向他们投下了一艘装有补给品的救生艇。此后,荷兰货船兰德佛坦号驶抵现场,在两名飞行员落水13 个小时后救起了他们。
由于英国已开始执行对南非的武器禁运政策,因此南非空军追加订购20 架掠夺者的合同被取消,而转场中损失的一架也得不到补充。为安全起见,剩余的掠夺者以海运的方式,分两批分别在1966 年8 月5 日和10 月17 日运抵开普敦。让南非空军懊悔的是,BS605 火箭发动机在飞机服役过程中并没有派上大用场,除了在航空展览上为活跃气氛用了4 次外,就没再发挥过作用,掠夺者实际上完全能够适应当地的气候条件。而当初为了加装这种发动机而在飞机的改进设计上所花费的时间,现在看来纯粹是浪费,如果能早点交付飞机的话,南非空军就有可能获得更多的掠夺者——而不是现在区区的15 架。
反舰攻击
和许多刚装备新飞机的空军部队一样,第一次拥有掠夺者这样的重型喷射攻击机的南非空军还必须为真正掌握它而付出学费。1966 年8 月,一架掠夺者在训练中坠毁,所幸无人伤亡。而在1969 年10 月16 日的海上夜间飞行训练中,415 号掠夺者的坠毁就使2 名飞行员身亡。1970 年10 月14 日,1 架掠夺者在进行低空投放减速炸弹的训练中不慎与投出的炸弹相撞。飞机受损后机组实施紧急迫降,着陆过程中飞机突然翻转,在地面上滑行了很长一段距离才停了下来,飞行员因此受重伤,而后座导航员的弹射座椅在飞机翻转时意外动作,导致导航员直接撞向地面而身亡。
在一系列的挫折和磨难中,24 中队的掠夺者逐步形成了战斗力,成为南非空军中重要的海上反舰和对地攻击力量,而它们也很快得到了一个特殊的机会,来验证其反舰战斗能力。

1971 年2 月,利比亚籍油轮沃夫拉号在开普敦附近的埃尔古拉斯角附近发生事故,轮机舱被淹没。2 月27 日,拖轮开始拖带这艘六万吨级的油轮。但拖带过程中拖索突然断裂,油轮向埃尔古拉斯礁群漂去,触礁搁浅后部分原油开始泄漏。直到3 月8 日,受损的油轮才由德国拖轮海洋号拖离暗礁区,并被拖带到远离海岸的深水区。南非政府决定击沉这艘油轮,以免船体在风浪作用下解体而造成海岸附近大面积原油污染。接受这项任务后南非空军决定派遣24 中队的掠夺者前往执行。为避免原油大量泄漏,政府要求在击沉的同时必须保持船体的完整,同时还要尽量避免船只起火燃烧和爆炸,因此24 中队受命必须准确命中船体水线附近充满压缩空气的压载舱,以及龙骨的指定部分。这对掠夺者来说可算是个不小的挑战,它们的实际目标不是油船,而是油船上的某一小部分区域,为此24 中队决定使用法国制造的AS.30 无线电指令导引战术空对地飞弹来完成任务。不过这种飞弹虽然拥有一个重达240 公斤的战斗部,但实际上并不很适宜对付大型船只一类的目标。
执行任务的当天,南非国防部长和一批高官专门乘坐一架子爵运输机在目标区上空盘旋观察,另外还有2 架沙克尔顿巡逻机搭载着大批记者飞临现场。众目睽睽之下,2 架掠夺者向沃夫拉号俯冲并发射了4 枚AS.30 飞弹。飞弹准确命中了目标,但油船似乎并无大碍。于是24 中队的掠夺者们不得不继续进攻。它们总共发射了12 枚飞弹,但顽强的油船依然漂浮在海面上,看不到丝毫沉没的迹象。不得已之下,南非空军35 中队的沙克尔顿巡逻机奉命出动,向油轮投掷了两组深水炸弹。反复复腾后油轮终于开始起火燃烧,并逐渐下沉。

这个过程对一般公众来说实在不能令人满意,喷射机加飞弹的组合居然还不如老式螺旋桨飞机配深水炸弹?但他们并没有意识到隐藏在表像下的两个问题。其一是大型油轮超强的抗沉性能。英国空军的掠夺者在4 年前就执行过类似的任务:击沉11.8 万吨的油轮托利谷号。结果这艘油轮在挨了30 枚454 公斤炸弹后依然没有沉没!相比之下南非掠夺者的战果也不算难看。其二是严格限制的命中区域实际上缚住了掠夺者的手脚,而且攻击当天海上还下着雨,能见度受到影响,同时还伴有40 节的大风。掠夺者很快就能证明,如果没有那些束缚条件,它们完全可以干得很出色。

1972 年4 月21 日,另一艘利比亚籍油轮银色城堡号与南非货轮南非先锋号在开普敦外海相撞。油轮尾部严重受损并起火。在得到英国护卫舰劳斯托夫特号的救助后,火势被控制,并被拖离事发海域。此后油船上的一万吨原油被转移到另一艘油船上。由于银色城堡受损严重,南非政府决定击沉该船。在一些常规方法未能奏效后,南非空军再次受命出动。5 月15 日9 时07 分,5 架掠夺者飞抵银色城堡上空进行轰炸,另有一架负责进行空中加油。这一次没有任何命中区域限制,掠夺者们轮番投掷454 公斤炸弹,很快油船就被炸成两段,在6 分钟内沉入大海。

1973 年1 月,411 号掠夺者在空中加油时突然失速进入螺旋,最终因无法改出而坠毁,2 名飞行员跳伞逃生。同年11 月25 日,南非掠夺者遭受了其服役史上最惨重的一次损失:419 号和420 号机在空中相撞坠毁,4 名飞行员全部身亡。一年内接连损失了3 架飞机和4 名飞行员,这对机群规模本已不大的24 中队来说是个极沉重的打击。但他们并未就此一蹶不振,掠夺者依旧顽强地飞行在南非高原的天空中。然而不久,他们开始面对另一个更为严峻的考验——真正的战争。



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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-14 16:17   只看该作者
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24楼

战争的考验

1975 年,安哥拉和莫桑比克在经过长期战斗后,终于迫使葡萄牙政府承认它们独立。然而殖民者还没走完,安哥拉内部几个武装派别就开始了争斗。和冷战中许多国家的内战一样,安哥拉内战的背后,也有超级大国的影子。苏联通过古巴对安哥拉人民自由运动(安人运)进行支持。出于遏制苏联势力在西南非洲扩张的考虑,美国支持南非向安人运的对手——安盟(争取安哥拉彻底独立全国联盟)进行援助。而安人运支持西南非洲人民组织谋求纳米比亚(当时尚处于南非统治下)独立的举动,也使南非政府认为有必要对其进行打击。支持和援助很快就演变为古巴和南非部队的直接参与。24 中队的掠夺者很快也卷入其中。
但对掠夺者们来说,它们的战争开篇写得可不怎么样。1975 年5 月15 日,4 架掠夺者奉命进入安哥拉南部地区,对西南非洲人民组织部队进行打击。机群在150 公尺左右的低空飞行。当带队长机发出变换队形的命令后,可能由于语言问题(当时南非空军中同时使用英语和南非荷兰语),一位飞行员搞错了自己的位置,匆忙变换时撞到了马修.莫通上尉的座机的尾部。在那样的高度上上尉别无选择,立刻命令他的导航员和他一起跳伞逃生。两位飞行员后来都被南非空军的直升机救回。
此后的几年里由于古巴军队的强势介入,南非的掠夺者机群没有什么大的作为。到1978 年4 月,24 中队的掠夺者在事故中已总共损失了9 架。其时联合国已开始对南非实行强制武器禁运,但南非空军依靠自己的地勤人员和本国工业力量,仍能使剩余的掠夺者保持良好状态。

1978 年5 月4 日,南非国防军发动驯鹿行动,攻击安哥拉境内的卡辛加,西南非洲人民组织的训练营地就设在这里。6 架掠夺者轮番出动,共投掷了48 枚454 公斤炸弹。攻击取得了很好的效果,阻碍南非伞兵的一些重机枪阵地被彻底消灭了。返回基地的掠夺者又接到对恰特夸拉的游击队营地进行攻击的命令。地勤人员开始为飞机挂装68 公厘高爆火箭。但奉命参加这次攻击的飞行员马瑞斯上尉出于某种直觉,坚持要求地勤在他的416 号飞机的火箭发射巢内每3 个发射管中装填一枚穿甲火箭。地勤人员虽然不很乐意,但还是照办了。
整备完毕的掠夺者机群随即起飞,以高亚音速飞越边界,进入安哥拉上空。突然机群接到通报,一支敌方的装甲部队正从南面向卡辛加开进。飞行员们在无线电中听到2 架幻象战斗机已赶往卡辛加支持,但它们没有携带火箭,机炮也没有配备穿甲弹。马瑞斯立刻问他的导航员哈维上尉是否带着卡辛加的地图,哈维回答没有,但万幸的是哈维还没有将卡辛加的目标数据从导航计算器中清除,而此时整个掠夺者编队中也只有他们的飞机还保留着导航数据。顾不上请示,马瑞斯立刻向卡辛加方向飞去,直到距卡辛加仅剩10 分钟路程时才向指挥官海文加少校报告了自己的行动,并说明自己的飞机配备有穿甲火箭弹,幸运地是少校爽快地同意了他的请求,并对他的行动表示支持。
当马瑞斯的掠夺者飞抵卡辛加时,对手的装甲部队已进抵卡辛加外围。2架幻象也刚好赶到,正准备用机炮进行攻击。马瑞斯立刻呼叫幻象飞行员,让他们放过战车,去攻击敌方人员。在幻象做出了肯定的回应后,马瑞斯驾驶掠夺者在超低空向敌方装甲纵队的第一辆T-34/85 战车发射了12 枚火箭。被击中的战车立刻发生大爆炸,马瑞斯迅速拉起飞机,以避免被飞溅的战车碎片击中。
第二次进入攻击时,马瑞斯混合使用了穿甲火箭和高爆火箭。在幻象的配合下,短短数十秒内,已有2 辆战车和大约16 辆装甲车被摧毁。此时幻象的油量告罄,不得不返航加油,留下掠夺者继续进行攻击。马瑞斯决定集中精力攻击剩余的战车,但残存的BTR-152 装甲车上的14.5 公厘高射机枪也开始反击,一辆战车甚至用主炮向掠夺者开火。当掠夺者再次进入攻击时,有2 辆战车离开了公路,逃到灌木丛中寻求隐蔽。马瑞斯干掉了一辆装甲车,但还是决定节省弹药用来攻击战车。掠夺者在战场上空低飞盘旋寻找战车,这时一门防空炮不断地向它发射曳光弹。不胜其烦的马瑞斯决定干掉它。当飞机开始俯冲并发射火箭时,那门防空炮仍在不停地射击,周围的士兵也用手中的步枪向飞机开火,直到火箭弹在他们中间爆炸为止。这些敌人的顽强让马瑞斯也不由得心生敬意。
此时,准备接运地面部队回撤的南非直升机飞抵战场。正当它们着陆时,2 辆隐藏起来的战车突然出现在公路上,并开始向直升机着陆点射击。幸运的是由于着陆点地势较低,而苏制战车主炮的俯角较小,首轮射击炮弹都从着陆点上方飞过了。敌方战车开始调整射击位置,见此情景的马瑞斯立刻对战车发起攻击。由于战车必须在静止状态下开火,马瑞斯对命中目标充满信心,他决定只发射6 枚火箭,剩下最后6 枚来对付第2 辆战车。但当他进入小角度俯冲并按动发射按钮时,意想不到的事发生了:一枚火箭也没发射出去!
马瑞斯只得拉起飞机,哈维检查了所有开关,确认武器处于正常状态,但再次进入时情形依旧:还是没有火箭发射出去!
直到这时他们才意识到,火箭已经用光了。战场态势已容不得马瑞斯多想,他驾驶飞机保持俯冲状态,同时将发动机功率全开,掠夺者咆哮着以接近音速的高速从战车上方掠过,接着掉过头再重复同样的动作。滚雷般的轰鸣不断地震撼着对方的战车,禁不住这种神经威慑的对手再次躲进了灌木丛,南非的直升机终于得以安全返回。
回到基地后马瑞斯发现他的掠夺者被击中多达17 处,其中一发57 公厘炮弹击穿了一侧机翼,一发37 公厘炮弹打穿了左侧襟翼,两台发动机都被14.5 公厘枪弹命中,幸好都不致命。而座舱盖中部也被一发14.5 公厘枪弹击中。掠夺者的坚固和可靠这次可算得到了充分地验证。
后来马瑞斯才知道,当直升机在接运部队时,南非陆军司令维尔乔恩中将就在现场。马瑞斯和哈维的果敢行动救了包括陆军司令在内的许多南非士兵的生命。为此,马瑞斯获得了银质荣誉勋章,而哈维获得了国防军总司令荣誉奖章。
在安哥拉内战期间,掠夺者执行了多种攻击任务,包括夜间攻击、远程遮断等,此外也被用于执行战术侦察。进行侦察时飞机通常携带南非自行研制的侦察吊舱。在战争后期,掠夺者的一个主要任务是攻击敌方雷达和防空飞弹阵地。在这种任务中,AS.30 空对地飞弹是一种不错的武器。在冲突最激烈的1987 年下半年,掠夺者还使用过雷射导引炸弹。此外常规的454 公斤炸弹也会用于此类作战。随着对手逐步装备了大量的苏制雷达、防空火炮和飞弹,地面防空火力的威胁越来越严重,24 中队的飞行员们开始摒弃俯冲攻击战术,转而采用中空或低空上仰投弹方法。1979 年7 月5 日,掠夺者在作战中首次采用上仰甩投方式投弹,结果发现投弹精度相当理想,这种战术遂很快得到推广。上仰投弹在夜间作战中也得到运用。在夜间攻击中,由第一架飞机甩投出一枚高功率照明弹,完成投弹后飞机翻转进入整个编队的尾部,而其他飞机则在此期间完成投弹。
不过在进入八十年代后,由于掠夺者机群的损耗,其在安哥拉天空已退居次要地位,南非空军主要依靠幻象III 和新锐的幻象F.1 来执行各种任务。八十年代中期南非的掠夺者曾一度引起世人关注,因为美国宣称南非可能进行了核试验,而掠夺者被认为是当时南非空军中唯一能执行核武攻击任务的战机。但因为可疑的核试验一直没有下文,对南非掠夺者的关注也很快就烟消云散了。

1988 年2 月6 日,掠夺者在安哥拉上空执行了最后一次任务,此后就没有再投入作战。整个战争期间掠夺者机群没有战损。
随着时间的推移,掠夺者机群的备件供应问题越来越严重。到1991 年初,24 中队只保有5 架掠夺者,其中4 架处于堪用状态。很明显,这些老迈的掠夺者已经很难再发挥什么作用了。退出安哥拉内战后南非开始大幅度削减军费,于是这些掠夺者毫无悬念地进入了退役名册。1991 年3 月28 日,掠夺者在做过最后一次编队飞行后,全部从南非空军中退役了。不过退役后的5 架飞机在飞行员的强烈要求下都被保留了下来,并送到南非各地的博物馆保存,使今天的人们还有机会瞻仰这些当年叱咤南非高原天空的掠夺者的风采。
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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-14 16:23   只看该作者
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25楼

外形尺寸
翼展13.41公尺
翼展(折迭后) 6.07公尺
机长19.33公尺
机高4.95公尺
机翼面积47.82平方公尺
机翼后掠角(1/4弦线) 40°-38°36′-30°12′
机翼展弦比3.55
主轮距3.62公尺
前主轮距6.30公尺
重量及载荷
正常起飞重量20,865~25,400公斤
最大起飞重量28,123公斤
正常着陆重量15,876公斤
燃油量(机内) 7,092公升
 (外挂) 5,840公升
载弹量(最大) 7,257公斤
性能数据
最大平飞速度(高度9,100公尺)M0.92
(高度61公尺)M0.85
最大巡航速度(高度900公尺) 917公里/小时
转场航程6,400公里
作战半径805 ~968公里
起飞滑跑距离(飞机重量为20,865公斤时)720公尺
(飞机重量为25,400公斤时)1,160公尺
着陆滑行距离(飞机重量为15,876公斤;海平面,国际标准大气960公尺
南非掠夺者可在尾部安装两具BS605 火箭发动机
在英国接受检测即将交付的掠夺者

1965 年10 月刚交付的掠夺者
沉没中的沃夫拉号油船
AS.30 飞弹
南非掠夺者后期涂装
低空飞行的南非掠夺者
进行伙伴加油的掠夺者
马瑞斯上尉
返航后的马瑞斯机组
南非自行研制的侦察吊舱
成为纪念标志的掠夺者
南非空军部分掠夺者侧视图
各型掠夺者攻击机

加勒比海盗式(Buccaneer)双座喷射攻击机: 在1952年6月,皇家海军颁布NA.39规格,要求开发一种双座、能以0.85马赫速率在200英尺高度冲刺突防、作战航程超过400海里(740km)、可携带战术核子武器的喷射攻击机,能在航空母舰上操作(因此具备折迭翼),取代原本的弯刀式舰载攻击机。随后基于这项需求,英国军需部( Ministry of Supply)在1952年8月颁布M.148T规格并展开招标。布莱克伯尔尼飞机公司(Blackburn Aircraft Limited)推出B-103型并在1955年7月在这项竞标中获胜;早期此种飞机在英国官方文件中都称为布莱克伯尔尼先进飞机 (Blackburn Naval Aircraft,BNA)或布莱克伯尔尼先进先进海军飞机 (Blackburn Advanced Naval Aircraft),使此机获得「香蕉」(Banana)的绰号。第一架加勒比海盗式原型机在1958年4月30日进行试飞,首种量产型加勒比海盗S.1于1962年进入皇家海军服役。 面对日益强大且逐渐超过皇家海军的苏联远洋舰队,能携带战术核武的迦勒比海盗式,是皇家海军最有效的海上赫阻武力。

加勒比海盗是皇家海军第一种真正能有效投掷战术核子武器的舰载机 (先前的弯刀式的性能无法携带核子武器降落返舰),当时在世界上是唯一一种筹载量能与美国海军A-6闯入者相提并论的重型舰载攻击机。早期的加勒比海盗S.1型使用哈维兰的Gyron Junior涡轮喷射发动机,单具推力仅7100磅,因此服役初期由弯刀式攻击机担任伙伴(buddy)加油机,全副武装的加勒比海盗S.1升空时仅搭载少量燃油, 然后在空中接受弯刀式伙伴机的加油,任务效率大受影响;而后续的加勒比海盗S.2则改用推力增加40%的劳斯莱斯.史佩(Rolls-Royce Spey)Mk.101涡轮喷射发动机,才彻底解决了问题。与FC-1幽灵式相同,为了使用皇家海军航空母舰上相对较短的弹射器起飞,重型的加勒比海盗在钢索牵引(旧式弹射器常用的方式)状态下,机鼻也会刻意抬起,以尽量增加起飞的升力,前起落架因而离地。皇家空军一开始并没有采用加勒比海盗式,然而从1969年到1978年,随着舰队型航空母舰的除役,皇家海军航空队的84架加勒比海盗S.2之中,62架逐步转移给皇家空军,而皇家空军还在1973到1977年新购入46架加勒比海盗S.2B来补充机队规模。加勒比海盗式在皇家空军服役到1994年,并曾参与1991年的波湾战争。除了英国自用之外,南非也曾引进加勒比海盗式。

加勒比海盗式全长19.33m,翼展13.41m,机高4.97m,空重14000kg,筹载重量28000kg,最大起飞重量在32000kg以上,配备两具Rolls-Royce Spey Mk.101涡轮扇发动机,每具推力11100磅(49kN),海平面高60m时最大平飞速率每小时667海里(1074km),续航力3700km,升限12200m。机上有四个翼下挂载点以及一个藏于机腹内的旋转弹舱,总筹载量5400kg,能挂载四个Matra SNEB 18联装68mm火箭荚舱,或两枚AIM-9响尾蛇/空对空飞弹,或三枚英、法合作开发的Martel反辐射/反舰飞弹(反舰型为AJ-168,反辐射型为AS-37),或四枚 用来替代Martel的海鹰(Sea Eagle)反舰飞弹(另有专文介绍)、一枚红胡(Red Beard)或WE.177战术核子炸弹(当量相当于10~45Kton级黄色炸药),改良后能携带AN/AVQ-23 Pave Spike雷射导引炸弹,此外还可挂载AN/ALQ-101电子反制荚舱。

1960年代服役的加勒比海盗式(Buccaneer)是英国独自开发的最后一种传统起降舰载攻击机。

由皇家方舟号升空的加勒比海盗式。

在皇家方舟号皇家方舟号(HMS Ark Royal R09)上整备的加勒比海盗式。

正准备降落在皇家方舟号的加勒比海盗式。

凌空飞过的加勒比海盗式。

(上与下)执行伙伴加油任务的加勒比海盗正对FC.1幽灵式提供空中加油。

一架加勒比海盗式舰载攻击机,机翼下携带四枚海鹰(Sea Eagle)反舰飞弹

准备起飞的加勒比海盗式舰载攻击机。 注意在弹射器上钢索牵引状态下,加勒比海盗式

的前起落架会离地,尽量抬高仰角以获得更大的升力。

由于Gyron Junior发动机推力不足,早期的加勒比海盗式需在满载武装与少量油料的情况下起飞,

再由担任伙伴加油机的加勒比海盗式补满燃油,才前往任务区域。这个情况直到加勒比海盗式

更换Rolls-Royce Spey Mk.101涡轮喷射发动机才获得解决。







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J-10B

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28楼

Buccaneer Blackburn jet fighter/bomber

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29楼

Blackburn Buccaneer

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30楼

Blackburn Buccaneer


HMS Eagle (R05) lay at anchor awaiting the breakers yard as her sister Ark Royal (R09) passes by - circa 1978.


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