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歼20量产:五大瓶颈限制产能

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军威长风   中尉   发表于:2016-07-30 21:20   只看该作者
发帖 2253    精华:0   注册时间:2013-4-21    发短消息        

1楼
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图:一眼看不到头的F16装配车间。F16的产能规模是个无法复制的特例。

最近有海外媒体称歼20将开始量产,年产能可以达到14架。通常对于战斗机来说,五个方面制约了它的产能,而这五个因素对歼20影响有多大?
一、生产规模的经济性与持续性
对于战斗机来说,产能高低和经济性有非常密切的关系。比如先进战斗机里,经济性和产能最好的机种就是F16。因为它的市场销量极大,目前制造总量超过了4500架以上,研制费用、工艺和管理成本都被分摊到了最低。而相反,以阵风为典型的一些欧洲战斗机,始终陷入了生产少、成本高、卖不出去;维持生产线和人员薪金福利要很多钱,成本更高,价格更高的恶性循环。
但是对于歼20这样具备隐身和很强的持续超音速飞行能力(目前还没有合适的发动机能支持歼20实现真正的超巡),而且机动性极佳的真正第四代制空战斗机来说,外销基本是不可能的。这一点从美国的政策就能看出来,他们向全世界的同政治立场国家不遗余力的贩卖F35,甚至不惜在外交和经济政策上进行绑架推销;而对于F22,则由国会专门立法,禁止出口给任何一个国家,哪怕是以色列和日本。
因此对于歼20来说,由于仅针对国内空军和海军的市场,它的总制造数量不会太多——接近1000都是不可能的。因此在生产线数量等总体的产能规划上,歼20每年的产量都不会规划得特别多。不妨做一个极端性的假设:如果加大生产线数量,把歼20产能规模扩充到每年100架,那么最多只需要6-8年就能把全部订单生产完毕——那之后生产线和工作人员怎么办?
参照F22的生产经验和我国的国情来说,歼20最终的目标产能如果在年24架左右,就能较好的兼顾经济性和持续性。当然这很大程度上也受到国际局势的影响,如果战争威胁突然持续增大,那么不惜代价的扩充产能就是必然的选择。
二、发动机
从飞机具体部件对产能的限制来看,发动机毫无疑问是最大的瓶颈之一,这一方面的教训在我国历史上不可谓不惨痛。目前从照片的喷管结构形式判断,歼20上装备的都是俄制AL31-F系的发动机,但是具体型号不明。
从俄罗斯媒体报道的新闻时间来推断,这两年俄罗斯出口给中国的AL31-F发动机都已经是经过改进的AL31-F-M系列,性能更好,很多较为过时落后的部件和设计都被改进了;比如改进过的压气机,发动机控制系统更换为数字电子控制等等。至于未来是否会使用新苏35上的117S发动机,目前还不清楚。
如果俄方的供货不出现大的问题,AL31-F系发动机应该会在歼20上一直使用到涡扇15发动机定型并且稳定批产为止。这个和太行质量是否可靠无关,而是太行发动机本身设计意图偏重于低空的亚、跨音速性能;利用更大的涵道比多吸空气来实现少烧油,多增推。但是一旦到了1.2倍音速以上的超音速阶段,这类发动机的推力衰减就会非常快。


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