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原创作者加高级用户规定

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一飞翱翔   列兵   发表于:2016-03-16 19:36   只看该作者
发帖 21    精华:0   注册时间:2016-3-16    发短消息        

431楼

汗,赞过头了

我也发不了贴,电话问说得升级到上等兵才行,过程是回复加分
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一飞翱翔   列兵   发表于:2016-03-16 19:41   只看该作者
发帖 21    精华:0   注册时间:2016-3-16    发短消息        

432楼

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巢形环状   列兵   发表于:2016-04-17 13:12   只看该作者
发帖 12    精华:0   注册时间:2011-1-17    发短消息        

433楼

欢迎并拥护本方案
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荣登大雅   中尉   发表于:2016-05-01 09:55   只看该作者
发帖 1357    精华:4   注册时间:2007-4-2    发短消息        

434楼

回复1楼 核子猎潜艇  的帖子

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荣登大雅   中尉   发表于:2016-05-01 09:57   只看该作者
发帖 1357    精华:4   注册时间:2007-4-2    发短消息        

435楼

发帖 1310    精华:4   注册时间:2007-4-2    发短消息     
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309585573@qq.com   上等兵   发表于:2016-08-25 11:14   只看该作者
发帖 222    精华:0   注册时间:2016-8-23    发短消息        

436楼

我一直在想怎么加入,原来是要原创发帖啊
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5367230253   列兵   发表于:2017-02-02 10:25   只看该作者
发帖 4    精华:0   注册时间:2017-1-31    发短消息        

437楼

回高质量原创贴申请高级用户

空天极速全球打击飞机以普通战机实现的方法
目前通过普通飞机发动机和火箭发动机两种结合的方法可以使空天飞机获得往返太空的动力,但最大问题是返回时空气阻力造成的摩擦引起高温,为了保护在高温中机体部件不被烧坏,需要付出很高的成本且效果不佳。通过几种简单的方法可以使用普通战机较低成本地实现空天飞机,起码在距水平面120公里左右以内的高度内比较容易实现。一定程度的改装当然还是需要,发动机需要改成上述两种发动机,再就是驾驶仓内要能密封保压保温,其他部件要能适应往返空间普通摩擦力下的温差和压力变化。剩下最主要的解决超高速时空气摩擦引起高温的问题,就是通过上升过程不过早加到太高速度、加到超高音速过程应较长时间、下降过程中通过飞行轨迹等方法减速。在一定的高度根据空气密度阻力大小控制飞行速度,在飞行速度未降低前不进入更低空间。之前的航天飞机返回飞行轨迹是向下倾斜40度角左右一直下滑,还要开发动机减速。实际可以只通过以下几种方法更有效地减速。
第一种:螺旋形绕圈轨迹飞行和上下波动的飞行轨迹减速,应大体保持轴心不变轴线垂直地面的螺旋形绕圈线路飞行,并且还要同时不断有上下波动轨迹,螺旋形绕圈飞行轨迹通过不断地弧形转弯削弱一定方向的惯性速度,通过上下波动飞行可利用重力使飞机减速,在上升时爬升角度应比较大,甚至可以直线往上,下降时角度较平缓且同时保持不断转弯的螺旋形绕圈飞行轨迹。在最开始下降时可以先往上拉升直到速度降到一定程度,然后转向下螺旋形绕轴飞行并使飞行高度逐渐下降,当速度又达到一定程度使机表温度超标时再次往上拉升,使机速降低,然后再往下螺旋形轨迹逐渐下降,然后再拉升,反复重复这一过程,使飞机不会因速度超过某一标准而造成机表温度过高。最开始返回时也可以先螺旋形轨迹下飞,主要看机表温度,拉升时角度根据情况调整,一般都可以直线上拉,这样利用重力减速最快。特别是进入平流层对流层时要注意检测机表温度,不要太快降低高度,把绕圈飞过程中的降高率控制好非常关键,机表温度检测设备必须有。这种方法使空天飞机在距水平面120公里轨道往返至平流层上部应该能比较快速,再往下则空气阻力巨大而需要较长时间绕飞减速才能下降较大距离,而在平流层上部也只距地面海面几十公里,这个时候已经可以完成一些战术任务如投放精确制导炸弹,投炸弹时可以在往上拉升机速较低时,以便于使用不耐高温的普通制导炸弹,也可以直接在超高空扔金属棍。完成任务后可返回120公里高度飞行,以便达到超高音速而不会有太大空气摩擦力。回到安全空域再以上述方法慢慢绕飞减速降落。不过具体需要多久才能完成上下绕圈飞行减速安全着陆还需要实验验证,但返回时完全可以依靠滑翔,所以就算时间长一点也没关系,反正不会消耗燃料。就算一天才能降下来,也成为一种以现有技术手段就可达到的低成本空天飞机的实现方案。
第二种:还是绕轴螺旋形轨迹飞行,但是轴线与水平面平行。这样就是使飞机在重复上升和下降组成的平面圆环,圆环平面是大致垂直于水平面,但是使圆环的最高点和最低点不断下降。下降时不要使飞机速度过快而产生超标摩擦热,上升时利用重力减速但不要减到失速。相比第一种飞行轨迹,这一种飞行在下降同样高度的情况下时间更短且摩擦力更小,但是同样时间内加速度更大,可通过实验对比与第一种飞行轨迹哪一个更好。
第三种:通过加装矢量发动机使飞机可以180度原地转向,然后逆飞行方向推动达到快速减速,然后再转向180度滑翔,速度高了之后又转180度逆推减速,这样重复直到着陆。这个方法最快减速降落,但是要消耗更多燃料。
前两种减速轨迹因为开始存在沿地球轨道方向的惯性,所以一开始应该有一段较短的轴线沿地球轨道方向的螺旋形飞行轨迹,螺旋轨迹轴线平行水平面,通过绕这轴线的上下螺旋形轨迹飞行,利用重力和空气阻力使速度降低,并且高度逐渐下降。直到沿地球轨道方向的速度减为零之后,才开始比较标准的按照前两种飞行轨迹下降和控制速度。第一种轨迹比较适合在不使用燃料的情况下保持一定高度,第二种轨迹比较适合不使用燃料较快降低高度以着陆。
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cbads   少尉   发表于:2017-02-15 19:21   只看该作者
发帖 747    精华:14   注册时间:2007-2-11    发短消息        

438楼

回复10楼 旁观123  的帖子

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