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<坦克世界>S系坦克背景介绍

模范标兵   上尉   发表于:2012-01-07 18:16   只看该作者
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11楼

(二九)胎死腹中 “704工程”自行反坦克炮

  苏联的工程师们在44年底,为了提高突击炮的生产工艺和防弹性能,基于IS-2重型坦克的底盘和ISU-152的设计,制造出了一种新型突击炮,并作为704工程(object.704)上报。1945年2月造出第一辆样车,随后共有5辆样车投入奥得河战役。
  实战表明:工程具有比ISU-122/152更好的防弹外形、更快的速度和更强大的火炮,但由于和IS系列存在同样的传动系统问题,所以“704工程”并未被批准批量生产,“704工程”胎死腹中。


(三十)落伍战士 SU-85B自行反坦克炮

       随着德军新式坦克不断涌现,原有的SU-76已经无法击穿对手的装甲。于是,针对SU-76的改进开始了。研制工作从1944年冬天持续到1945年夏,SU-85B可以看成SU-76的一种改进型号,换装一门威力强劲的85毫米反坦克炮,但该车没有批量生产。


(三一)"动物杀手" SU-152自行反坦克炮

  在1943年,德国在前线投入了虎式重型坦克后,苏联方面并没有太多应对的手段,在这种情况下,开发一种新的重型反坦克炮成为当务之急,于是位于车里雅宾斯克的基洛夫工厂在著名坦克设计师科京的带领下开始以KV-14为代号研制新的重型反坦克炮。

  新的重型自行火炮是在KV-1S坦克的底盘上安装ML-20型152毫米火炮,还在其设计阶段时,国防委员会就在1943年2月14日以SU-152的编号采用了其设计。
  3月1日,该车型便在车里雅宾斯克投产,5月份,第一个装备SU-152的重型反坦克炮团便组建完毕,配给了沃尔霍夫方面军。最早SU-152被作为能够完成苏军中的新型突击炮的任务目的而设计的突击炮。可是由于虎式坦克的出现。SU-152被红军高层要求同时具有较强的反坦克能力。
  在此种意义上,SU-152采用了新型的ML-20炮。ML-20型炮射击初速达到655m/s,可以在2000米的距离上垂直击穿110mm的装甲(在实战中虽然远达不到书面指标,但是对抗虎式还是可以胜任的)。1943年5月,苏军组建了第一个SU-152突击炮团。SU-152赶上了库尔斯克会战。当时只有12辆SU-152突击炮参战,但苏军战后声称一共摧毁了12辆虎式坦克和7辆象式自行火炮(一种在库尔斯克战役中首次亮相的重型自行火炮)。但这种战绩已经很难证实了,因为在当时,双方士兵都喜欢将摧毁的坦克当成敌军最厉害的坦克上报。但SU-152在战斗中的表现的确非常突出,很快就赢得了“动物杀手”的称号,因为它表现出了令人称赞的摧毁德军以动物(虎,豹,象)命名的各类装甲车辆的本领。


(三二)"斯大林的铁拳"ISU-152自行反坦克炮

  1943年春季,由于KV系列重型坦克逐步停止生产,而基于KV系列重型坦克底盘的SU-152自型火炮存在很多问题,为了在战役中摧毁德军的坚固防御工事和新式重型坦克,于是,苏联决定利用新研制的IS重型坦克底盘生产一种新的重型自行火炮,这个设计方案被命名为“241项目”。并于1944年11月正式装备部队,凭借其强大的火力和高爆弹的效能,在战场上发挥了重要作用,被誉为“斯大林的铁拳”。

  为了在战役中摧毁德军的坚固防御工事和新式重型坦克,苏军决定发展威力强大的自行火炮。SU-152的成功使苏联坦克设计师们决定再设计一种基于新型IS坦克底盘的突击炮,这个设计方案被命名为“241项目”。新的突击炮看上去和它的前辈SU-152很相似,尽管新车具有更高的隔舱,其内部容量却和SU-152没有区别,所以它们都只能装备20发炮弹。两种突击炮都安装了相同的火炮-152mm的ML-20S榴弹炮。1943年夏季,“241项目”正式上报GKO,很快GKO批准生产并装备红军部队,命名为ISU-152设计方案。

  批量生产新型突击炮所面临的最大问题就是严重缺乏ML-20S型火炮。苏联火炮工厂无法满足需要的产量。不过苏联却有大量的122mm A-19型火炮以及122mm的炮弹。最后,1943年夏天,SKB-2(车雅宾斯克设计局)受命用A-19型火炮取代ML-20S型炮。  

  1943年末,“242项目”的第一辆原型车完成了。经过测试开始生产装备部队,定名为ISU-122。1943年底,首批ISU-152以及ISU-122突击炮连同IS-1重型坦克被制造出来。  

  战争期间,苏联设计师多次尝试增强ISU-122的火力装备。A-19火炮经过改进后也安装在IS-2重型坦克上。改进过的A-19火炮装备有半自动的后膛闭锁,这种炮被重新命名为D-25S。经过这些措施,试验射击速率增加到了每分钟1.5-3发。不久,这种为SU-122安装D-25S型火炮的方案被命名为“249项目”。这种改进型的突击炮拥有新的火炮防盾,乘员布局也做了调整。“249项目”最终也被批准生产正式装备部队,定名为ISU-122S(或者ISU-122-2)。ISU-152,ISU-122,ISU-122S这3种重型突击炮都是基于IS-2重型坦克的底盘。它们的很多结构和部件也都和IS-2坦克一致(它们的燃料箱有所区别),因此具有良好的通用性。  

  1944年春季起,苏联各重型自行炮兵团(俄文缩写为TSAP)都开始用ISU-152和ISU-122突击炮换装SU-152突击炮。所有装备ISU系列突击炮的团都是精锐的“近卫”部队。到战争结束,苏联一共组建了56个重型自行炮兵团。每团配备有21辆ISU-152/ISU-122。苏军将这些重型突击炮执行一致的战术任务。ISU-122成为战争中最有影响力的远程坦克歼击车,不过ISU-152却在这方面表现平平,主要是因为它没有装备穿甲弹以及过低的射击初速。战后很多西方资料中称ISU-122为“坦克歼击车”,而称ISU-152为“突击炮”的原因就在于此。(ML-20S型炮在1000米的距离上能垂直击穿120mm厚的装甲,而A-19却能在同样的距离上击穿150mm厚的装甲)。凭借着强大的火力和高爆弹效能,ISU-152/ISU-122/ISU-122S都成为巷战中的极具威胁的战斗车辆。

  1944年夏季一次战斗中,德军第502重型装甲营一半的坦克(6辆)被ISU突击炮的火力所摧毁。装备有ISU系列突击炮的重型自行炮兵团不仅在苏军步兵和坦克进攻时提供火力支援,也能在德军发动的反突击中胜任防御任务。例如在1945年1月15日,德军突然向东普鲁士境内的波罗伏镇的苏军步兵发起进攻。苏军步兵纷纷后撤到独立近卫第390重自行火炮团的阵地后面。该团开始向进攻的德军开火,击毁大量德军战斗车辆,德军步兵也死伤惨重,最后德军不得不停止了进攻。  

  ISU自行反坦克炮还经常被作为炮兵火力来使用,因为它们既能直瞄射击也能间接瞄准射击。隶属于乌克兰第1方面军的独立近卫第368重型自行炮兵团就曾担任炮兵任务,在107分钟内该团向德军倾泻了980发炮弹。造成德军2个摩托分队被完全摧毁,还损失了8门火炮,整整一个步兵营的人员几乎被全歼。


(三三)战场上的飞车党 BT-7快速坦克

  在苏德战争早期,苏联红军主要装备的是T-26型坦克与BT系列快速坦克,T-26用于支援步兵作战,而BT系列快速坦克则配属独立坦克旅及支援骑兵作战。而BT系列快速坦克则是由美国克里斯蒂T3型轮履两用坦克为基础发展而来。轮履两用坦克在30年代曾非常流行,这是由于当时工业水平所限,坦克履带可靠性差、寿命短,而轮履两用坦克不存在这个问题,在条件允许下,轮履两用坦克可以拆掉履带,以负重轮行驶。

  苏联在1931年获得两台伪装成农用拖拉机的克里斯蒂M1930型坦克原型车,并移交给哈尔科夫机车厂的一个设计小组。首批仿制车型被命名为BT-2,而到了1932年,哈夫科夫设计局又设计了新型炮塔,这个改型又被称为BT-5。

  但是在1934年至1935年远东冲突中,BT-5也暴露出不少缺陷,首先是其铆接装甲的脆弱性,其次是原来仿造美国自由式发动机的M-5发动机的可靠性极差,故障不断。针对这两个问题,苏联方面做出相应改进,首先是将铆接装甲更换为焊接装甲,其次是将M-5发动机更换为仿制德国BWM发动机的M-17T发动机。经重新设计后的车型被命名为BT-7。

  在《坦克世界》中,玩家会发现BT-7是种速度相当快的坦克,最高速度达到了66km/小时,这个速度既便放到现在也是相当快的。但是相应的,为了获得如此高的速度,BT-7的装甲十分薄弱,正前方装甲仅为20mm,侧面与后面仅为15mm。所以BT-7增大了装甲倾斜角,这种设计思路还影响了T-34坦克。

  最初生产的BT-7坦克沿用的还是BT-5坦克的炮塔,这一点《坦克世界》中玩家们可以清楚地发现,但到了1937年,BT-7坦克使用了带倾斜设计的新炮塔以加强防护,而这一改型被称为BT-7M1937型,而这型也是生产量最多的一型,总产量达到了4612辆。而在火力上,BT-7搭载的是一门45mm火炮,在《坦克世界》中,BT-7所配备的45mm 20K型火炮与T-26的45mm火炮为同一类型。

  45mm火炮对于同等级的轻型坦克无论从杀伤力与穿透力都很足够了,但是,BT-7坦克的装甲薄弱,难以胜任冲击敌方阵地的任务,一般用于突破后发展胜利。而在《坦克世界》中,玩家可以凭借BT-7的高速进行侦查,一般的坦克想要打中如此高速的目标并不太容易。但是玩家也要注意地形,一般而言,较为平坦的地面更利于BT-7发挥其高速特性。

  BT-7后来参与了诺门坎战斗,在战斗中完全压倒了日本坦克部队,但是在战斗中,BT-7所装备的M-17汽油发动机容易被日军使用燃烧瓶点燃从而造成损失,根据这一情况,又有部分车型换装了新研制的V-2柴油发动机,这批坦克出现在战场后,被日军士兵称为点不燃的BT坦克。

  在《坦克世界》中,我们也能发现这一点,M-17系列发动机的着火机率都在百分之三十左右,而V-2柴油发动机的着火机率仅为百分之十五,明显更安全。


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模范标兵   上尉   发表于:2012-01-07 18:24   只看该作者
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12楼

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模范标兵   上尉   发表于:2012-01-07 18:31   只看该作者
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13楼

(三七)被抛弃的战士 KV-13中型坦克

       为了提高KV-1坦克的机动性,1942年在完成了KV-1S的研制后,一种介于中型坦克和重型坦克之间的KV-13型坦克开始研制。KV-13取消了KV-1的无线电员位于车体前部的位置。但由于与T-34相比在火力和防护上没有太大的优势,最终没能投产。


(三八)苏联历史上最重坦克 KV-5重型坦克

  在1941年6月,这种超重型坦克就已经开始研制,在KV-4的基础上,KV-5坦克采用了双炮塔设计。车体右前方是一个920毫米高的小炮塔,无线电操作员/机枪射手负责操作。驾驶员坐在车体前部左侧,他也有一个突出的观察塔,所以驾驶员的视野还是很好的。在他们身后是一个大炮塔,安装一门ZIS-16型107毫米火炮。炮塔座圈直径达到了1840毫米,所以炮塔内部相当宽敞,保证乘员有足够的工作空间。

  KV-5也有很强悍的装甲,最大厚度达到150~180毫米。为了驱动这个100吨重的钢铁怪物,车内将安装两台V-2型发动机,总功率1200马力。

  KV-5的设计工作在1941年8月就已经基本完成,并开始生产样车的零部件。但是因为苏德战争的爆发,像很多相关设计工作一样,KV-5的设计生产工作全部停止。将有限的生产资料转向传统的KV型重型坦克的生产项目。

  因此,KV-5也只是停留在图纸上的战争机器,而它卓尔不群的100吨“体重”,也使它成为苏联历史上最重的坦克。


(三九)生不逢时 “216工程”自行火炮

        二战结束后,为了提高苏军火炮的机动能力,在212工程自行火炮的基础上研制了261工程自行火炮。1947年,261工程已经完成了多个方案的设计,但其180mm的主炮已经无法满足苏军的胃口,所以它很快被263工程所代替。


(四十)疯狂的开始 KV-3重型坦克

  KV-3的计划还是很早,可以上溯到KV量产的时候,俄国人当然不可能造完一个坦克才想到下个坦克,所以在KV量产同时新的坦克也在计划中了。

  最开始搞相关计划是一个叫150工程的玩意,也叫T-150,属于KV的强化版本。后来又搞了1个KV-220计划,实际上应该叫220工程,游戏中作为特殊车出现,到41年的时候,俄国人开始在他们基础上搞KV-3。KV-3游戏里的一个炮塔就是KV-220的。

  KV-3在游戏里很多人都能发现,KV-3的装甲比IS的早期型号还厚。

  但这个代价却是,KV-3的重量暴增到了68吨,和虎王一个级别,所以KV-3的防御一点不好,浪费吨位比虎王还严重。很显然,这个东西随着德国新式战车出现已经没有多少价值,巨大的重量带来的缺点不能弥补防御的提升,而且随着IS系列的出现,KV-3完全没有容身之所。

  不过俄国人的疯狂并不是在KV-3停止的,俄国人还有更疯狂的计划,KV-4,KV-5。

  KV-4也是苏联在战争开始前就进行的计划,重量更是彪升到了90T,游戏里没有。说下KV-5,这个东西是游戏里特殊车辆。

  重达100T的重量使KV-5成为游戏里最重的苏联坦克,估计也是苏联制造过的最重的坦克。

  俄国人向来对陆地巡洋舰有兴趣,在其他国家搞轻型坦克的时候,法国和俄国人是唯一2个大搞重型坦克的国家。

    虽然俄国人除了KV-5以外还有一些更疯狂的计划,比如30年的时候俄国就计划了300T重的超级重型坦克,类似德国人45年图纸上的P1000,当然这个计划毫无疑问是被枪毙了。此外还有比如3个炮塔KV-6坦克,不过从俄国人的网站的资料看上这个东西是俄国人的骗局。真正的KV-6是另外个东西。


(四一)璀璨的流星 A-20试验坦克

  1936年,西班牙内战爆发,苏联派出了志愿军参加了这场战争。实际上,多个国家将西班牙内战战场作为了新式武器试验场,均投入了大量新式武器进行测试,而苏联先后提供了400辆左右的T-26与BT-5坦克。

  从当时战场形势来看,T-26与BT-5坦克对德意提供的CV-33与I号坦克不论在火力还是防护上皆有压倒性优势。但是,在面对敌方反坦克火力时,T-26与BT-5坦克的装甲又显得太薄弱了,而T-26与BT-5坦克所装备的45mm火炮对于压制敌方火力又显得火力不足。

  根据西班牙战场的经验,苏联军方提出了新一代坦克的装甲能在近距离抵挡37mm反坦克炮的直射,以及75mm火炮在中等距离的斜射。列宁格勒的哈尔科夫183工厂根据这个要求很快拿出了设计方案。他们的理念就是用最小装甲厚度换取最大防弹效果。因此他们利用BT-7坦克为基础,重新设计了车体与炮塔,并以此为基础,提出了新的轮履两用坦克A-20方案。

  1938年5月,苏联国防委员会在莫斯科举行了一次扩大会议,莫洛托夫主持会议,出席会议的包括斯大林,伏罗希洛夫和军方要员、国防工业部门、铁路的代表以及刚刚从西班牙前线回来坦克坦克部队指挥员(这当中有苏联志愿军坦克旅的旅长巴甫洛夫,他在苏德战争初期担任西部特别军区——西方面军的司令员)。

  但是A-20方案是基于BT-7坦克的,在很多数据上与BT-7坦克相差不大。A-20方案并不能让装甲局满意,他们认为A20方案的装甲过于薄弱。45mm火炮威力不足,A-20方案搭载的45mm火炮的确无论在杀伤力与穿透力方面不尽人意。而换装76mm L-11火炮后,杀伤力与穿透力就得到较大提高。

  可以看出这款坦克继承了BT系列的血统,二者在结构上几乎没有差别。所不同的是A-20采用了大倾角装甲板和流线型的炮塔,已经具备了后来大名鼎鼎的T-34坦克的所有外形特征,只是它仍然只有四对负重轮。

  经过广泛的实验,包括长距离行军,证明用负重轮行走对于坦克来说是一种多余的功能,虽然它能让坦克在公路上能够达到接近百公里的惊人时速,但是难道敌人只和你在公路上交战吗?何况苏联的公路系统本就糟糕的恨,更何况轮履两用造成坦克的结构极为复杂,大大增加了制造工艺上的难度和由此带来的成本急剧上升及战场上的低可靠性。最终苏联人决定摒弃这种华而不实的结构,这就产生了A-32(T-32)。

  而在1939年苏芬战争爆发后,证明了T-26与BT-5坦克的防护的确不足,所以在1939年12月19日,A-20方案被放弃。但是A-20方案也开创了坦克设计的新的方向。这一点是不可抹杀的。

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模范标兵   上尉   发表于:2012-01-07 18:35   只看该作者
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14楼

(四二)钢铁恐龙 IS-3重型坦克

  当1944年春,红军新式的IS-2重型坦克首次出现在战场上,并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候,苏联的重型坦克设计师们并没有因此而沾沾自喜。1943年夏秋,根据斯大林本人的命令,苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆,主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的КВ系列重型坦克,考察它们各部位的中弹概率,被不同弹丸命中后不同的效果,原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。苏军调查人员收获颇丰,很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上:КВ的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效;新式坦克必需加强防护性能;工作的重点和往常一样:应该继续加强车首和炮塔正面装甲。

  战场上的要求就是命令,新型重型坦克的设计开始于1944年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责,而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。

  第一种设计是在244工程、245和248工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲〔分管工程师是莫斯科芬和塔罗科〕,它由两块很大的装甲钢板焊接而成,中间突起,这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角,增加炮弹的跳弹概率。不过科京的设计沿用了IS-2重型坦克的炮塔,只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了180毫米。另外,科京还试图在自己的设计上安装600~650马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力,新设计的全高还比IS-2降低了0.3米。

  第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔,主武器仍然是一门122毫米Д-25T火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅,有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹,因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。然而,炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达220毫米〔而此时的IS-2重型坦克的装甲也仅有120毫米〕,但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲,但是其装甲板厚度达160毫米。

  科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示,第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试,圆滑的马雷舍夫表示,既然两种设计的火力和机动性能完全一样,那么最好能将两种设计的优点,即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是,在皆大欢喜的情况下,新式重型坦克诞生了,这就是703工程重型坦克。

  正式定型
  1944年10月21日,703工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场,开始进行跑车试验。通过了跑车试验后,苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后,703工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里,斯大林表示认可并且命令703工程以IS-3的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。

  驾驶员舱门

  而它的前辈IS-2没有驾驶员舱门,驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。IS-3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上,布置有一个圆形的车底安全门,供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧,有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的ТПК-1周视潜望镜。这样以来,IS-3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的IS-2好。但是由于没有指挥塔,降低了IS-3的高度,减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方,装填手在炮塔的右侧,他也有一个向前打开的舱盖和一具МК-4潜望镜。动力室在炮塔的后方,里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和IS-2、Т-34相同,都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话,就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下,当然代价是削弱了车尾的防护能力。

  主武器和弹药

  IS-3重型坦克的主武器和IS-2的完全一样,同样是一门Д-25Т-1943年型122毫米火炮,方向射界360度,水平射界-3~+20度。射击俯角小,是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度,又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间,苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。IS-3重型坦克的弹药为分装式,因此射速较慢,只有1.5~2发/分。弹药基数和IS-2一样为28发,包括10发穿甲弹和18发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克,初速为780米/秒,可以在500米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板,在1000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克,初速760米/秒,最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过一具ТШ-17望远式瞄准具瞄准射击。IS-3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和一挺7.62毫米ДТ并列机枪和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米ДТ机枪。其中,ДШК高射机枪由装填手手动击发,ДТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。IS-3的火炮威力虽然强大,但是射击俯角太小,射速慢弹药基数也太少;再加上Д-25Т是由陆军野战加农炮改进的,射击精度并不是很好,因此和战后装备90毫米火炮的美军M-46、M-47和M-48相比,IS-3的火力并不能算理想。

  防护装置

  IS-3重型坦克拥有它那个时代最强级别的防护力,其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力然而110毫米61度倾角的车体首上折算成230毫米装甲,对比虎王的150毫米50也无优势,焊接拼成的首上对强度的破坏也令人担忧,炮盾方面160毫米的厚度则与与虎王的180毫米没有差别,真正令它独步天下的是它对侧面和后面防护的全面加强。直到现在,IS-3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的,它卓越的防护性能由此可见一斑。IS-3后部的装甲板也和IS-2重型坦克、Т-34中型坦克一样向后倾斜。IS-3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板,车尾下装甲板上也可以挂两块,这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外,IS-3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐。

  发动机

  IS-3重型坦克的发动机是一台В-11-IS-3型12缸V型四冲程水冷柴油机,在转速为2000转/分最大功率为520马力。В-11-IS-3是著名的В-2柴油机的发展型号,缸径150毫米,冲程180毫米,汽缸总排量38.888升,最大扭距2254牛?米〔转速1300转/分〕。外形尺寸为长1568毫米,宽916毫米,高1029毫米,重920千克,长度比IS-2的В-2-10缩短了135毫米,尽管如此,В-11-IS-3的长度还是超过了动力室宽度,因此它不得不纵置布置在动力舱内,这样就增加了车辆的长度。

  动力传动装置

  IS-3的动力传动装置也是从IS-2重型坦克上的动力传动装置发展来的,包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式,有高、低速两个档位,每个档位又各有四个前进档和一个倒档,所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大,所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于IS-3的变速箱没有同步器和预选器,操作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。IS-3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱,总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。IS-3加装了副油箱高压空气吹除系统,驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的IS-2、Т-34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。IS-3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。

  悬挂系统

  IS-3重型坦克的悬挂系统为扭杆式,在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。IS-3的行走装置基本上和IS-2一样,每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮〔直径550毫米〕和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换,主动轮在后。履带为全钢单销铸造式,履带板宽650毫米,节距162毫米,部分履带板的诱导齿上有一个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然IS-3的履带宽度比IS-2小,但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样,所以IS-3的整个行走装置完全可以和IS-2重型坦克通用。IS-3重型坦克的最大公路速度为37千米/小时,最大越野速度19千米/小时,最大公路行程185千米;单位压力0.82千克力/平方厘米,越壕宽2.5米,过垂直墙高1.0米,涉水深1.3米,最大爬坡度36度,最大倾斜度30度。

  联络装置

  IS-3的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10-РК-26无线电台,电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台ТПУ-4车内通话器。


(四三)通往莫斯科的最大障碍 KV重型坦克

  “K?伏罗希洛夫”式坦克,由苏联元帅伏罗希洛夫的女婿——设计师科京领导研制。
  1940年KV-1坦克投产,部分车辆加装了螺栓固定的附加装甲。在1941年苏德战争爆发至1940年底KV型都是苏联重型坦克编队的中坚。在发展到KV-9后,出现了全新的KV-85,它是T-34/85(炮塔部分)和IS系列的概念车。

  KV系列虽然装甲厚实但机动性和火炮威力都不理想。KV-1重型坦克是苏联在第二次世界大战前夕研制的,主要用于对付当时德军PzKpfwIII和PzKpfwIV中型坦克。1939年2月开始研制,同年4月,苏联国防委员会批准了该坦克的样车定型。

  1940年2月,位于列宁格勒的基洛夫工厂开始生产,当年生产了243辆。到1941年德军入侵苏联前一共生产了636辆。1941年9月,迫于前线形势,基洛夫工厂迁往位于乌拉尔山脉的车里雅宾斯克,与当地的拖拉机厂等工厂合并为一个规模宏大的坦克制造厂,人们称为坦克城。在整个卫国战争期间,坦克城一共生产了13500辆坦克和自行火炮。

  以KV-1坦克为基础研制出多种改进型坦克,尤其是其中的KV-85重型坦克和KV-2型122mm自行火炮很出名。KV系列重型坦克是苏联红军在第二次世界大战初期的重要装备,该坦克曾参加对芬兰和德国的作战,1940年,苏军一个装备KV-1坦克的坦克排参加了突破芬兰主要阵地的战斗,在战斗中,没有一辆KV-1坦克被击穿。苏德战争初期,在苏军和德军的交战中,KV系列重型坦克对阻止德军的进攻发挥了重要的作用,但由于该系列坦克机动性较差,火炮威力也显得不足,在二战后期终于被IS系列重型坦克所取代。

  KV-1坦克至苏德战争爆发,共生产636辆。卫国战争初期,新型坦克KV-1和T-34在战场上的出现,使德国坦克相形见绌,甚至于德国坦克在41年对这两种坦克的威胁简直可以忽略不计。

  KV坦克有多种型号,主要包括早期的1939年型,以及1940年型、1941年型、1942年型,还包括KV-2、KV-85等发展型号。从总体性能上讲,除防御外KV-1的各项指标均不及T-34,其结构设计落后,可靠性差,尤其是火力不够强大,无法对付1942年后出现的德国新式坦克。1943年,出现了装备85mm炮的改进型KV坦克——KV85,但与T-34/85相比毫无出色之处,而且性能不及德国的“虎”式,因此苏联重型坦克的位置逐渐让给了斯大林系列。

  KV-85:由于性能达不到要求,所以在生产130辆之后转产斯大林-2。

 KV-2:152mm榴弹炮,其硕大失衡的炮塔使其有“流动厕所”的“美称”。

  生产数量:1940年141辆、1941年1121辆、1942年1753辆、1943年少量。

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模范标兵   上尉   发表于:2012-01-07 18:42   只看该作者
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(四四)二战最佳中型坦克 T-34-85

  T-34坦克是哈尔科夫共产国际工厂著名设计师科什金的呕血杰作。1940年1月底,首批坦克驶离哈尔科夫的工厂生产线,被命名为T-34-76 Model1940型(T-34-76A)。T-34坦克于6月完成生产图纸,随即投入大批量生产。T-34坦克具备出色的防弹外形,强大的火力和良好的机动能力,特别是拥有无与伦比的可靠性,易于大批量生产,是二战期间总体设计最优秀的坦克。

  不过包括T-34-76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷,主要是没有全部配备车际无线电联络设备,一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备,坦克之间联络还依靠旗语。T-34-76B 1942型出现于苏德战争爆发后,主要根据战场经验,对A型加长炮管以增强穿甲能力,增加了炮塔装甲厚度,主要于1941年—1942年间生产。

  为了对付德国出现的新型坦克,1943年秋T-34坦克开始改装85mm火炮,并增设一名炮手,取代原本车长兼任的炮手工作,让车长专注于指挥与敌情的搜索上。T-34-85的炮塔随装甲和火力的提升,变的更大,被德国坦克兵称为“大脑袋T-34”。同年12月15日T-34-85被批准投入大批量生产,该年共生产283辆,1944年就猛增至11000辆。T-34-85成为后期苏联坦克部队的主要装备,同“豹”式相比,火力和装甲虽然稍有不及,但性能可靠、结构简单、易于生产,全重也大大小于豹式,战时产量多达18000辆以上,因此从整体作战能力上压倒了德国坦克,达到了T-34系列的完美境界。

  当然它也有很多缺点,比如无法和黑豹老虎直接对抗,制造过于简陋,乘员舒适性安全性很差,钢板质量远远不如德国,观瞄设备和炮弹威力也落后美英,二战末期T-34-85重新改进了装甲发展成了T44为名扬世界的T54奠定了基础。

  新中国成立初期坦克部队的中坚力量也是这种坦克,同时朝鲜战争志愿军也装备了很多T-34-85用来抗衡美国的M26。

  T-34-85是苏联人最值得骄傲的中型坦克,机动性能良好,耐用性是德军坦克所达不到的。T-34-85中型坦克装备一门85毫米/56倍口径ZIS S-53式坦克炮,威力巨大,可以在1000米的情况下击穿102毫米的钢板(用碎甲弹时穿甲力达到110毫米),远远强过美国人的M4短管谢尔曼(M4为89毫米,后期M4A3 A2长管威力与85mm火炮相当),这种85毫米的坦克炮一直被苏联军队使用到1974年(后期炮弹不同),这也说明的T-34-85坦克的威力。而85毫米坦克炮也是二战德军最为恐惧的中型坦克炮。T34坦克还有2挺7.62毫米的DT机枪,具备了强有力的近战能力,连德军的反坦克步兵也很难接近T34坦克。


(四五)以战士之名——IS重型坦克

  虽然IS-1可以有效击毁虎式和豹式坦克,但是85毫米炮的火力还是有所不足,因此IS-1坦克的战损比例很高,为了击毁对手英勇的苏联坦克兵必须在500-600米的距离内开火。

  好在苏高统帅部有先见之明,1943年中就已经开始制定车里雅宾斯克坦克城的工厂设计处研制一种火力强、装甲防护好的重型坦克。1943年12月,设计组将122毫米D-25火炮安装在IS-1坦克上,并命名为IS-2重型坦克。

  关于这门神气的火炮还是来自于1931年的老式野战炮。当时编号叫做A-19。在著名的库尔斯克坦克会战中,德军的虎式坦克包围了苏军的火炮阵地,无奈之下苏军士兵们只好用阵地上A-19加农榴弹炮对德军坦克进行平射。结果意外发现A-19对敌方坦克有着非常好的效果,甚至发射榴弹都可以造成对方坦克内部装甲崩落而杀伤成员。

  库尔斯克的成功经验鼓励着苏联人,他们决心将122毫米火炮安装上“斯大林”坦克。为了减少后座距离和提高效率D-25火炮采用了双气室炮口制退器,采用立楔式炮闩、液压式驻退机和液气复进机。这款43倍径的火炮方向射界为360度,高低射界为-3度——+20度。可发射25千克重量的穿甲弹或者24.7千克的高爆榴弹。远远大于类似重量的豹式坦克的4.7千克的弹重。《坦克世界》中D-25T的大威力淋漓尽致的体现出来175/217/61毫米的穿深。和德国的PAK-43火炮为一个等级。而杀伤力要超过PAK-43非常多,甚至超过大部分的中期自行火炮。

  只是弹药的成本太贵,而且装填的速度只有每分钟5发左右。不过《坦克世界》游戏中也给予了IS-2坦克D-10T的100毫米火炮和T44坦克和T54坦克相同,所以这款火炮也是不错的选择。

  在著名的奥格莱德村的坦克战中,就在奥斯金中尉的T-34-85击毁3辆虎王的之后的2个小时,伍德洛夫中尉的IS-2再次在原地设伏,亲自连续用钨芯穿甲弹在730米内干掉了3辆虎王。随后又带领战友们击毁了4辆4号战车。而对手著名的国防军第501营的虎王则是第一次参战。

  在总体的战绩上IS-2并不算是出彩,原因有很多比如战争后期德国坦克数量的大幅下降和游戏与现实中性能卓越的T34-85在前期的战斗中已经消灭了大量的德军坦克,但是另外一个重要原因是IS-2坦克与德军充满个人英雄主义的单打独斗不同。IS2更注重与整体战略上协同,在远距离利用强大的火炮驱赶对方的坦克和消灭步兵后,撕扯开对方的口子利用T34-85等坦克进行高速突破,这才是决定战局的关键。而在《坦克世界》中各坦克之间的配和也是非常重要的,单打独斗的意气用事很可能导致招来更多的射杀者。而对全队的胜利无益。

  从肥沃的乌克兰到亦敌亦友的罗马尼亚,再到残垣断瓦的柏林城下IS-2坦克和T-34几乎就代表了的红色帝国的钢铁战士。而在朝鲜战争中这位老兵继续着自己的传奇,对抗美帝国主义的战车,1952年10月1日IS-2坦克驶过天安门广场接受主席的检阅,成为中国建国初期坦克部队的主力装备。而如今这些功臣们静静的躺在博物馆中,将岁月熔铸在粗犷的钢铁里。


(四六)红色中型坦克先行者 T-28坦克

  尽管英国是“多炮塔式坦克的诞生国”,但是,真正将多炮塔坦克发扬光大的是苏联。除了大名鼎鼎的T-35重型坦克外,另一种著名的多炮塔式坦克,便是T-28多炮塔式坦克,而且以中型坦克的重量布置下多达3个炮塔。让我们看一看T-28坦克到底是怎样一种坦克吧!

  多炮塔式坦克“两兄弟”

  英国是“坦克的故乡”,也是“多炮塔式坦克的诞生国”。世界上第一辆多炮塔式坦克,就是英国的“独立号”重型坦克。1925年,英国的维克斯公司制成了世界上第一种多炮塔式重型坦克——AlEl“独立号”多炮塔式重型坦克。其战斗全重达31.5吨,乘员8人,全长9米,全宽4.5米,l个中央炮塔,四周4个小机枪塔,堪称是一个庞大的“陆地巡洋舰”。然而,由于这种多炮塔式坦克造价昂贵,又赶上l929年开始的世界性经济大萧条,使得“独立号”多炮塔式坦克仅生产了l辆,未能继续生产。尽管如此,这辆珍奇的钢铁战车至今仍然珍藏于英国著名的鲍宾顿战车博物馆,成为该馆的“镇馆之宝”之一。

  1931年8月1日,当时的苏联人民委员会制定了一项大规模发展坦克的计划,其中包括研制新式轻型坦克、中型坦克和重型坦克等项目。不久,军方要求列宁格勒的普梯洛夫工厂研制一种多炮塔式中型坦克,“用于突破坚固的防御阵地”,这就是T-28中型坦克任务的由来。

  设计组的负责人是S?金茨布尔格工程师。他所领导的设计组于1931年1月前去英国考察,也参观了多炮塔的“独立号”坦克,留下了深刻的印象。然而,“独立号”坦克属于英国的绝密试验产品,并未出售给苏联。所以,当苏联研制出多炮塔式的T一35坦克和T-28坦克后,英国的情报部门怀疑有人出卖了情报,这就是当时名噪一时的名为“伦敦塔军官案”的间谍案件,最终不了了之。

  普梯洛夫工厂于l932年5月完成了样车的试制。样车上装的是37毫米坦克炮,有1个主炮塔和2个小机枪塔。这种坦克曾和T-35多炮塔式坦克一道于l932年8月向当时的苏军统帅部领导人之一的基洛夫展示,受到基洛夫的赞扬。1932年10月,正式定型为T-28中型坦克。主要研制者金茨布尔格等三人获得了最高的列宁勋章,另有5名突出贡献者获得了劳动红旗勋章。

  从1933年到l940年间,工厂共生产了503辆T-28中型坦克,比起仅生产61辆的T-35重型多炮塔式坦克来,这一数字可不算少。

红色中型坦克的先行者

  T-28中型坦克的意义还在于,它是苏联第一种中型坦克。尽管在此之前,苏联还研制出T一24中型坦克,但是,T-24中型坦克仅在1931年生产了25辆,带有试验性坦克的意味。再说,从它的战斗全重看,只能算是介于轻型坦克和中型坦克之间的坦克。当T-28中型坦克研制成功后,T一24中型坦克便停止了生产。这样看来,说T-28坦克是“红色中型坦克的先行者”,还是满够格的。

  这里再顺便介绍一下T-24中型坦克。T-24中型坦克战斗全重为18.5吨,乘员5人,有趣的是,它也是一种多炮塔式坦克,主炮塔上面还有l个机枪塔,主炮塔上装的是45毫米坦克炮,另在主炮塔、副炮塔和车体正面装有4挺7.62毫米机枪,火力是够强大的了,但是,火力转移不便,车高过高,机动性差(最大速度仅25.4千米/小时),致使这种中型坦克还没能列装便夭折了。尽管如此,T-24中型坦克研制的经验教训,为T-28中型坦克作了很好的铺垫。

  从世界范围内讲,苏联的T-28中型坦克也是较早研制的中型坦克之一。尽管在此之前研制成功的中型坦克有英国的C式中型坦克、“赛犬”中型坦克和“维克斯”中型坦克,但它们的战斗全重都不到20吨,算成中型坦克有点勉强。而25.2吨的T-28坦克则要重得多,拿20世纪30年代的标准看,算是中型坦克还是当之无愧的。从世界坦克发展史上来看,T-28坦克开创了从轻型坦克向中型坦克过渡的新时代。

  T-34中型坦克的萌芽

  说“T-28坦克是T-34坦克的先驱”不够恰当,“T-34坦克的先驱”的帽子应当带在BT-7快速坦克的头上。但是,说T-28坦克上有“T-34坦克的某些萌芽”,还是有一定道理的,如大马力发动机、动力一传动装置后置等。

  T-28中型坦克的战斗全重为25.2吨,后来的改进型中有的达30吨重,乘员为6人,即车长、炮长、装填手兼无线电员、驾驶员和2名机枪手,前三名乘员在炮塔内,后三名乘员在车体前部。车长7.36米,车宽2.78米,车高2.62米。它的最大特点是有3个炮塔(含机枪塔)。中央炮塔为主炮塔,装1门KT-28型16.5倍口径的短身管76.2毫米火炮,主炮的右侧有1挺7.62毫米机枪,主炝塔的后部装l挺7.62毫米机枪,这两挺机枪能独立操纵射击。主炮塔靠电动旋转,这在当时是很先进的。主炮塔内的2挺机枪都有独立的机枪座,可作有限角度旋转。主炮塔的前下方有2个圆柱形的小机枪塔,各装1挺7.62毫米机枪。这2挺机枪分别由1名乘员独立操纵射击,机枪塔可作有限角度旋转。

  从T-28中型坦克的总布置图中至少可以看出:整车的车高较高、动力舱的容积较大、发动机和散热器的体积较大、炮弹布置在炮塔吊篮里、采用小直径负重轮等信息。

  T-28坦克的主炮最初为KT-28型76.2毫米短身管榴弹炮。因其穿甲威力不足,l938年后换装为L-10型26倍口径的76.2毫米坦克炮,穿甲威力由原来的31毫米(500米距离)/28毫米(1000米距离)提高到61毫米(500米距离)/51毫米(1000米距离)。炮弹的弹药基数为69发,分别布置在战斗室底板及炮塔吊篮四周。

  T-28坦克的辅助武器为4挺DT型7.62毫米机枪,携弹7 938发。其中,主炮塔前面的2个小机枪塔左右可作l65度的有限转动。1936年以后生产的T-28坦克上,还在炮塔顶部左后方安装了1挺7.62毫米机枪,用于对空射击。

  在炮塔的后部装有KT-71型无线电台,通信距离为18~20千米。1935年后生产的T-28坦克上,在炮嗒四周装上了框型天线,通信距离增大到40~60千米。

  T-28中型坦克的动力装置为Ⅵ-17L型V型12缸水冷式大马力汽油机,最大功率达500马力。拿70多年前的标准看,这是一款很不错的坦克动力装置,为日后V2坦克柴油机的问世打下了很好的基础。由于马力大,发动机的冷却系也很庞大,冷却液的容量达100升,2个大型冷却风扇布置在车体后部的斜上方。

  变速箱为机械式,有5个前进档和1个倒档。行动装置很有特色,采用多重平衡悬挂装置,每侧l2个负重轮中,6个负重轮为一组,其中每两个负重轮为一组,3个小组的负重轮共同作用于一个大的轮轴架上。这种悬挂装置的优点是,行使的平稳性较好,跨越障碍的能力较强,它的最大缺点是行动部分的效率较低,负重轮的动行程太小,不利于高速行驶。每侧有l2个小直径负重轮,4个托带轮,诱导轮在前,主动轮在后。坦克的最大速度为40千米/小时,最大行程220千米。

  T-28坦克的车体和炮塔为钢装甲,最初为全焊接结构,后来的为焊接和铆接混合式结构。主要部位的装甲厚度为15~30毫米。装甲较薄,是T-28中型坦克的一个突出弱点。

  各种改进型

  T-28中型坦克再生产的过程中出现了多种改进型,包括:l933年式、l938年式、1939年式和l940年式等。其中,T-28 1938年式坦克换装了L一10型26倍口径的76.2毫米坦克炮,提高了穿甲威力;炮塔顶装上了框形天线;主炮安装了高低向稳定器,成为世界上最早安装坦克炮稳定器的坦克。

  变化最大的,当属T-28 1939年式坦克,也称为T-28E中型坦克。这是一种装甲增强型T-28中型坦克。基于苏芬战争中T-28坦克被动挨打的教训,苏联军方紧急决定从1940年1月1日起将现有的一些T 28坦克加厚装甲,成为T-28E型坦克。改装的结果,使T-28E坦克的战斗全重增加到32吨,各部位加装了20~30毫米厚的钢装甲,使车体首上装甲和炮塔正面装甲的厚度达到T60毫米。其间,由于军方的意见不统一,改装工作时断时续,最终只改装了90多辆T-28E型坦克。

  苏芬战争之殇

  第一批l0辆T-28坦克于1933年2月装备苏军。至1940年,共装备了4个坦克旅,其中的3个坦克旅完全装备T-28中型坦克,第5重型坦克旅则混编了T-28中型坦克和T-35重型坦克。

  T-28中型坦克共参加了三次战争。第一次是1939年5~9月间的苏日哈拉哈河之战(日方称为诺门坎事件)。由于日军缺乏有效的反坦克武器,致使T-28坦克耀武扬威,给日军的89式和95式小坦克以重创。

  第二次便是1939年冬至1940年春的苏芬战争。投入战斗的坦克部队主要是第20重型坦克旅。这个旅共有2926人,装备l05辆T-28中型坦克,连同其他型号的坦克共有145辆坦克。战争中,又补充了67辆T-28坦克。实际上前后共装备了l67辆T-28坦克。战争初期,苏军在向卡累利昂地区进击中,在突破芬兰军队坚固设防的阵地时,T-28坦克发挥了重大的作用。战斗中,这个重型坦克旅有200多人受到嘉奖,其中获得苏联英雄称号的21人,获得列宁勋章的有14人。然而。由于严冬邻近,加上芬兰军队反坦克作战能力的加强,使T-28坦克遭到重大的损失,甚至是灭顶之灾。在芬兰军队“博福斯”3 7毫米反坦克炮和法制“阿奇里斯”25毫米反坦克炮的打击下,在中等作战距离(500米以下)内,T-28坦克显得不堪一击,被击毁或击伤的T-28坦克达1 55辆次。触雷和被炸药包击毁和击伤的达77辆次;火灾损失30辆次;沉没在沼泽地21辆;被芬兰军队缴获2辆;因机械故障损失197辆次。以上共计损失482辆次。

  这里需要说明的是,第20重型坦克旅前后总共装备了l67辆T-28中型坦克。也就是说,平均每辆T-28坦克被毁伤2.8次,T-28坦克遭到致命的打击,成为“苏芬战争之殇”,第20重型坦克旅元气大伤。

  从这些苏芬战争中T-28坦克的毁伤数据可以看出:T-28坦克装甲薄弱的弱点暴露无遗,在反坦克武器的打击下,简直是不堪一击;在冬季等特种条件下,可靠性差,故障频发,因机械故障而失去战斗力的坦克占到损失坦克总数的40.9%,超过了被炮弹毁伤的坦克数量!这一结果不能不令人震惊。多炮塔式所造成的结构复杂、操作繁琐,不能不是一个重要的原因。唯一令苏联军方“欣慰”的是,苏芬战争后,苏联攫取了芬兰卡累利昂地区等大片领土,使得战损和遗弃在这些地区的大部分T-28坦克得以修复而恢复战斗力。

  最后的挽歌

  苏德战争开始时,苏军共拥有259辆T 28中型坦克,其中包括相当数量的T-28E增强装甲型坦克,分别隶属于第1、第2、第5和第l0坦克师和第4机械化军。开战之初,苏军坦克兵作了英勇的抵抗,以第5坦克师打得最好,使德军坦克遭到一定损失,一些苏军坦克兵获得了“英雄坦克手”的称号。最典型的一件事是,德军在占领白俄罗斯首都明斯克之后,l辆苏军的T-28坦克没有来得及撤走,在车长D-马利克军士长的指挥下,这辆T-28坦克在明斯克的大街上来回疾驶,击毁了多辆德军的军车和炮兵牵引车,最后,这辆坦克被德军的炮火击毁,身负重伤的马利克举枪自决殉国。战后,马利克被迫授一级卫国战争勋章。

  然而,从总体上看,苏德战争初期在德军强大坦克军团和强大空军的“闪电战”的打击下,T-28中型坦克损失惨重,大部分T-28坦克被德军的坦克炮、反坦克炮和俯冲轰炸机击毁。到了l942年,残存下来的T-28坦克大多数被当作火炮牵引车使用,颇有英雄迟暮之感。不过,在北部战场上,仍有少量T-28坦克在作为战斗车辆使用。二战期间,被芬兰军队缴获的T-28坦克在10辆以上。

  从1932年问世,到1942年退出一线战场,T-28中型坦克只走过了10年的历程,成为苏联坦克发展中的匆匆过客。而T-28坦克的几次失利,也为多炮塔式坦克唱响了最后的挽歌。

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wrterpoioii  禁止发言   发表于:2014-02-22 19:42   只看该作者
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wrterpoioii  禁止发言   发表于:2014-03-24 21:13   只看该作者
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拜读
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