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泼冷水:中国200吨运输机还要等10年

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geliangalex   上等兵   发表于:2009-11-10 21:30   只看该作者
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1楼
该帖被浏览  28,002 次,回复 4 次

先,因为这是一个泼冷水的帖子,所以希望各位认真看完我的帖子在发表意见。

我不怕大家拍砖,我怕的是不理性的争吵。


前天,很多军迷都听说了一件令人振奋的消息:中国的大飞机有了最新进展,中国空军军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相。很多人欢欣鼓舞,认为我们的空中运输发展终于不用再看别人的眼色了,我国军队的远程投送力量终于能够建立起来了。事情真像想象的这样吗?请允许我做一番分析。


首先让我们先从消息来源谈起吧:这则消息是来源于法制日报,CCTV7对其进行了证实。这则新闻为什么会由法制日报第一个披露,其实也没什么。这则消息是从中航的新闻发布会上传出来的,法制日报手比较快,就从他们那里先见报了。但是为什么新闻联播只字不提呢?遥想当年歼十曝光,那叫一个惊天动地、大张旗鼓,新闻联播真的是连着播了好几天。按理说大飞机的重要性和复杂性丝毫不亚于战斗机,可为什么新闻联播会只字不提呢?那就只能说明我们的大飞机研制还没有板上钉钉,还有比较大的不确定性,毕竟原型机还没造出来,而那时歼十都已经装备部队了。


据报道说我们的200吨级军用运输机结合了C17和伊尔76的特点,那我们现在就来分析一下这两种飞机的研制历程。


先看C17:1984 年 C-17 完成基本设计,货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984 年 9 月 11 日至 20 日,美国空军由一位现役的运输机装载长,针对陆军和海军陆战队的使用需求,进行货舱装载测试。
1985 年 12 月,麦道获得总金额 34 亿美元的经费,C-17 进入全尺寸发展(full scale development)阶段,以制造包括原型机在内的六架测试机。


1986 年国会对运输机的需求评估有了结论:美军必需有每天运送 3,568 万吨/公里的能力。而全美包括军事空运司令部(Military Airlift Command)的战略运输机、后续增购的 C-5B 和 KC-10A、空中国民警卫队(Air National Guard)、空军后备部队(Air Force Reserve)、民用后备空运部队(Civil Reserve Air Fleet),只能运送 2,486 万吨/公里,不足约30%的部分,要靠未来的C-17来补足。


虽然新型运输机的需求已有了定论,但国会的政治干扰仍然阴魂不散,由于当时航空公司的营运欠佳,国会议员得协助它们处理老旧的波音 747 ,而军队就成为最佳的资源回收中心。在里根主政的 1981 到 1987 年间,就打算让第 105 军事运输机联队(Military Airlift Wing)和纽约空中国警队,使用二手的 747(军方编号 C-19),但 747 既无法在战地降落,也无法运送大型物品,引起美国空军的不满,最后第 105 联队接收了 C-5A,而 C-17 的设计工作则是缓慢持续进行中。


1988 年 4 月,C-17 的估计重量较设计目标重量增加了 8.2%,因此无法满足合约中的一项性能需求:由于重量增加,C-17 的航程由合约中规定的 9,098 公里,降低到小于 8,700 公里。不过仍然满足合约中,载运 75.7 吨的情况下,以 833 公里的巡航速度,不需空中加油直飞 4,443 公里航程的规定。


1988 年 8 月,五角大厦奋力抵挡国会及部内反对 C-17 的批评声浪,拒绝终止此型飞机的采购计划,有效地挡回了想终结 C-17 的念头。国防部仍然维持原来 210 架的预定采购数量,生产尖峰定在 1993 年,当年需生产 29 架,而 C-17 的初级战备能力(Initial Operational Capability)建立日期,也就是第一个飞行中队 12 架飞机正式可执行任务的日期,也由 1992 年 4 月延后至 1992 年 9 月,又延至 1993 年 5 月,最后则是延到 1995 年 1 月。


几经波折 C-17 原型机(编号 T-1,87-0025)终于在 1991 年 9 月 15 日首飞。第一架生产型飞机也于 1992 年 5 月 18 日上天。随着试飞结束,转入批生产,麦道公司计划每年至少生产 12 架 C-17。


再让我们看看伊尔76:
60年代末,由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞,同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定,认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束,尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初,共生产700多架,年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞,尔后投入成批生产,并交付部队和民航使用。截止到1997年,共生产了950多架,年生产量近50架。


由此可见,C17从全尺寸发展阶段(1985 年 12 月)到原型机试飞(1991 年 9 月 15 日),用了6年的时间;伊尔76从原型机试飞到批量生产用了将近4年。我们的大型运输机年底造出,其实只是进入了全尺寸发展阶段。即使由于现在数字辅助设计的发展和实验水平的提高,以及中央领导的直接关怀(使得我们的项目不用像美国那样受到国会的干扰),我们的大型运输机进入试飞阶段起码也得用3-4年,再加上必不可少的试飞验证(少算也得3年),最少也得六年时间我们的大型运输机才能定型进入批量生产。所以我们还不要高兴得太早。


对于机体设计,由于我们有设计运十经验,我觉得不会太难,但是发动机我们是学毛子的,在发动机研制定型的过程中可能会有不少困难,毕竟这是我们的弱项。另外,飞机定型后,需要大批量的生产才能满足部队需求,形成战斗力,而大批量生产也是我们的弱项,预计装备速度会比较慢。


综上所述,距离我军的大规模空中远程投送之梦的实现,我们还必须做好在等十年的准备。不过这则新闻的意义就在于,他让我们的军队和广大的军迷有了盼头。
 
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远东渔樵闲话   少将   发表于:2010-07-16 23:56   只看该作者
发帖 29226    精华:0   注册时间:2009-12-11    发短消息        

2楼

RE:泼冷水:中国200吨运输机还要等10年

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军机大臣   士官   发表于:2010-07-19 09:19   只看该作者
发帖 207    精华:0   注册时间:2010-6-5    发短消息        

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恐怕10年还不够!
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该用户被屏蔽  禁止发言   发表于:2011-07-01 22:12   只看该作者
发帖 865    精华:0   注册时间:2011-6-25    发短消息        

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该用户被屏蔽  禁止发言   发表于:2011-07-08 15:23   只看该作者
发帖 1049    精华:0   注册时间:2011-6-28    发短消息        

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iitrtyer.cn  禁止发言   发表于:2014-02-28 19:35   只看该作者
发帖 1866    精华:0   注册时间:2014-2-17    发短消息        

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iitrtyer.cn  禁止发言   发表于:2014-03-26 21:15   只看该作者
发帖 1866    精华:0   注册时间:2014-2-17    发短消息        

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