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捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

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tczhou136   士官   发表于:2011-01-31 11:59   只看该作者
发帖 221    精华:0   注册时间:2009-11-10    发短消息        

41楼

回复1楼 大共和forum  的帖子

高铁影响了大飞机方案?你脑袋被你妈踢了?高铁一年的运力是多少,飞机一年的运力是多少?中国有多少亿人口知道吗???这么多人口都在天上飞???有人算过中国要准备多少飞机和机场才能满足中国人的出行问题,根本都不搭边的事,你能扯到一起,我不得不认为你是倭狗,正在努力劝说中国人放弃自己研发高铁的能力,然后让日本来做中国的高铁,以后我们出门都要坐日本鬼子的高铁了,那么中国才悲哀了呢!!!谁信你的话,都是脑袋被驴踢了!!
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大共和议会1  禁止发言   发表于:2011-02-01 02:30   只看该作者
发帖 823    精华:0   注册时间:2011-1-30    发短消息        

42楼

引用:
原帖由 tczhou136 于 2011-1-31 11:59 发表
高铁影响了大飞机方案?你脑袋被你妈踢了?高铁一年的运力是多少,飞机一年的运力是多少?中国有多少亿人口知道吗???这么多人口都在天上飞???有人算过中国要准备多少飞机和机场才能满足中国人的出行问题,根本 ...
你认真看帖了吗?真混球!
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1816534885(wap)   列兵   发表于:2011-02-05 12:22   只看该作者
发帖 17    精华:0   注册时间:2011-2-5    发短消息        

43楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

你不着眼于国情,盲目批评,参考点过于单一。中国未来二十年仍然要靠铁路唱主角,提速是必然的。航空运输单位成本高,技术要求高,易受天气影响,发展多样化的快速运输系统有利于保障国家运输系统安全。高铁可能会与短途支线航空争客源,但在远途干线上优势不明显,所以,对于干线航线,航空的发展仍有空间,也能促进我国大飞机的发展。以你提到的747为例。航程一万多公里,高铁无法与其竞争,你又怎么能说高铁与航空矛盾呢?是互补。
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大共和议会1  禁止发言   发表于:2011-02-07 10:08   只看该作者
发帖 823    精华:0   注册时间:2011-1-30    发短消息        

44楼

引用:
原帖由 1816534885(wap) 于 2011-2-5 12:22 发表
你不着眼于国情,盲目批评,参考点过于单一。中国未来二十年仍然要靠铁路唱主角,提速是必然的。航空运输单位成本高,技术要求高,易受天气影响,发展多样化的快速运输系统有利于保障国家运输系统安全。高铁可能会与短途 ...
提速提到200公里就足够,重载能力有提高吗?远程高铁能与民航互补吗?支线航空都完了!还逼得人家去铁路上自杀!
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1816534885(wap)   列兵   发表于:2011-02-07 12:25   只看该作者
发帖 17    精华:0   注册时间:2011-2-5    发短消息        

45楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

我国高铁主要为客运铁路专线。原有铁路逐步转为货运线。通过客货分行,不但可以提高客运效率,也可以促进货运发展。载重的提升对于客运高铁作用不大,反而是通过高频率的运次,公交化运营,提高时速进而提高运输效率更有效。远程高铁了不起到几千公里,但是例如北京去洛杉矶,广州去新加坡,高铁还能竞争吗?高铁在国内市场与航空公司竞争反而更能促使航空公司走出去,迈向国际化。以新加坡航空为例,作为世界上最赚钱的航空公司,没有一条国内航线。如果我国航空公司能通过提高安全性舒适性,打入国际市场,那么肯定比在国内市场打打杀杀更有利,南航最近广开澳洲航线就是不错的一步。至于支线航空暂时的发展受限。我们不能以偏盖全,随着社会经济的发展,以航空作为出行首选的日子终会来临,这是一个过程。辩证的来看,高铁促进经济发展,经济发展提高人民生活水平,人民生活水平提高促进观念转变,观念的转变以及生活水平的提高使更多人坐飞机出行,民航得以继续发展。
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1816534885(wap)   列兵   发表于:2011-02-07 13:30   只看该作者
发帖 17    精华:0   注册时间:2011-2-5    发短消息        

46楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

我认为你没有把修筑高铁的目的搞清楚,高铁是为了促进我国的经济发展。我之前坐武广高铁去韶关,高铁真的给当地带来了巨大的利益,当地人甚至把高铁站称为飞机场,高铁给当地带去了巨大客源,拉动了对当地的投资,也提高了当地的知名度。我们看问题不能太片面,我们不能说飞机有风险就不坐飞机,同样也不能说高铁与民航有竞争就不发展高铁。
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1816534885(wap)   列兵   发表于:2011-02-07 13:34   只看该作者
发帖 17    精华:0   注册时间:2011-2-5    发短消息        

47楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

我认为你没有把修筑高铁的目的搞清楚,高铁是为了促进我国的经济发展。我之前坐武广高铁去韶关,高铁真的给当地带来了巨大的利益,当地人甚至把高铁站称为飞机场,高铁给当地带去了巨大客源,拉动了对当地的投资,也提高了当地的知名度。我们看问题不能太片面,我们不能说飞机有风险就不坐飞机,同样也不能说高铁与民航有竞争就不发展高铁。
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大共和议会1  禁止发言   发表于:2011-02-10 01:20   只看该作者
发帖 823    精华:0   注册时间:2011-1-30    发短消息        

48楼

引用:
原帖由 1816534885(wap) 于 2011-2-5 12:22 发表
你不着眼于国情,盲目批评,参考点过于单一。中国未来二十年仍然要靠铁路唱主角,提速是必然的。航空运输单位成本高,技术要求高,易受天气影响,发展多样化的快速运输系统有利于保障国家运输系统安全。高铁可能会与短途 ...
提速只要200公里足够,关键是要提高铁路重载能力,有提高吗?高铁提速到350公里,涉及到的支线航空基本全被破坏了.
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大共和议会1  禁止发言   发表于:2011-02-10 01:23   只看该作者
发帖 823    精华:0   注册时间:2011-1-30    发短消息        

49楼

引用:
原帖由 1816534885(wap) 于 2011-2-7 12:25 发表
我国高铁主要为客运铁路专线。原有铁路逐步转为货运线。通过客货分行,不但可以提高客运效率,也可以促进货运发展。载重的提升对于客运高铁作用不大,反而是通过高频率的运次,公交化运营,提高时速进而提高运输效率更 ...
国内航空被高铁搞垮还只能去国外竞争,但有市场吗?
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1816534885(wap)   列兵   发表于:2011-02-11 08:01   只看该作者
发帖 17    精华:0   注册时间:2011-2-5    发短消息        

50楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

你看问题怎么这么形而上学。航空公司现在没国际市场不代表将来没有,这需要借助我国综合国力与国际影响力的提升,而高铁恰恰能影响并促进这两点的发展,所以就其本质而言,高铁与航空在服务对象,发展目的等上是统一的,互补的。就像当年中国造原子弹,外国都认为不可能,但最后还是做到了,事在人为。你看问题的角度太僵死,一直把一方面的问题当成整体,而且不考虑其他因素的综合作用。你反复提到提速到两百公里就足够了,为什么?有什么依据?你反复提到的重载能力我也说了,客运高铁讲究的是效率,重载能力没有提高的必要。铁路运输原本就不是运载巨型物品的,因为有海轮。现有原铁路道基在逐步货运化后的运载能力是可以满足的,你为什么要提高重载能力?至于航空公司目前的发展受限我也说了,这只是事物发展的一个阶段,我们追求的是长远利益,不要鼠目寸光,要用发展的眼光去看。我看你对高铁的偏见很深,你如果还要还有什么疑问可以加我Q437084475
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