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捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-04-25 07:07   只看该作者
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1楼
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标签:公铁海空 喷气客机 京沪高铁 高速列车 东亚 交通联运部 大京都高铁  分类:东亚中国统一

      中国政府和铁道部目前正在加力发展的远程高速铁路计划看似很有发展前景,其实却是个有很多不妥而矛盾的偏执方案.京沪和沪昆高速铁路通过加大投资力度,若普遍提速至二百多公里甚至超过三百公里时,不仅需要全封闭的运行线路和极为先进而敏捷的全般电子电气感应调度系统,也对列车司机的敏捷反应能力和安全驾驶系统有极为严格的要求,因为一个操作上的小差讹与电器系统数据失误就有可能引发严重的交通安全事故.

    目前的高速列车是以缩小单位运载能力和多功能安全性为代价而盲目追求高速的,以往普通和特快列车上的旅客连卧带座加站至少也有千人以上甚至三千人以上的载客量,运行速度一般也在百公里以上至160公里左右,速度虽不快但较为安全可靠,而且原有铁路车辆也具有宽容而坚韧的雄厚战备价值.但今后远程的京沪高铁就算运行速度能在二百多公里甚至三百公里以上,单位载客量能超过五百人吗?以减员和牺牲安全性为代价来疯狂提速有什么意义呢?而且还损害了铁路和车辆原有及未开发的战备及减灾价值.

    在这里让我们把问题看透个对穿:未来,就算先进的高速列车时速将会超过极不安全的五百公里,但能跟现代大型喷气客机900公里以上的飞行时速相提并论吗?占用大量肥沃土地并接地飞驰的高速列车,在经济性能和安全性能上也绝对比不过一般的喷气客机.京沪高铁建设方案与在沪发展的国产航空大飞机研制方案同时进行,简直是超级的互相拆台与矛盾计划!与其如此,还不如回填补平9500亿元财政赤字,既能保有政治道德不给下届政府留个危如累卵极易出事故的漏底烂摊子,也可以将有限的资本用来发展国家和人民的航空制造事业.我们发展东亚中国优势航空事业违反了哪个家族与帮派代理的海外国际利益呢?他们代理与维持的又是哪个海外国家的航空发展利益呢?用高速铁路捆绑限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应权威政策的延续!

    东亚中国目前的交通运行发展规划,更应注重公铁海空联运事业上的通用性普适性和顺畅性快捷性,中国交通部按法理应改造为东亚中国交通联运部,以在今后模拟运行并策划管理交通联运事业上各个统筹性通用性环节性效益性方面的问题.京沪高铁建设项目应及时转化为京津秦承保五地大京都城际高速铁路新方案,并在今后将大京都高铁成功经验向长三角和珠三角以及辽东半岛和山东半岛地区推广,并可运用于全国所有省会城市与其周边地市的城际高铁筑造方案之中.

    这样,既可以靠公开发行全国城际高铁筑造事业股票,汇同国家投资并合理地聚合全国各省市地方有关交通行业和人民手里的游离资本,在全国各省和自治区中心城市同时发展出几十个都市和省会周边城际高速铁路网.又能让国家全面注重国产大飞机方案的研制,不再与京沪和沪昆等远程极速高铁方案,形成互相矛盾而两损的政策性捆绑相克之离奇限制.

    先发展北京和各省会中心城市链接周边中小城市的"一小时通达"近程高速铁路网络,既能发展首都和各省会城市经济并全面盘活地区运力,又能进一步促进北京和各省会中心城市大中型飞机的航空运载事业.远程的京沪和沪昆铁路线只要达到200公里时速的高标准即可,而且投资较运行时速超过200公里甚至300公里的高速铁路远为俭省,200公里时速的高标准铁路经济性和安全性也较高.当全国在十年内将所有省级高速铁路网络筑造好之后,再由国家投资将之全部串联起来形成国家级高铁网络.这样的方案既轻松又简单,还能在目前节省上万亿元的国家投资,航空大飞机的项目由于有国家和人民的倾力关注,应能在十年內全力完成.

    在公铁海空联运事业发展方面,由于本人长期自学研究军工科技,对公铁海空联运事业有多项预研性发明创新技术方案,只是由于长期以来被异类黑势力先发制人地压制设限搞破坏,所以很多自主知识产权专利设计方案因缺乏资金还未能提出申请.盼望国家能改革专利申请制度,为所有专利发明人提供前期和后期预付专项银行贷款,要不然一开始就应免除包括专利代理费在内的专利发明申请各项费用,而不必在发明申报审批后再与以减免,不形成专利知识产权申请和维护方面的异类出卖性经济限制瓶颈.对这一问题本人在一年以前已多次提出,国家若不予以重视,国力和人力资源将遭受严重的损失和耽误!


             难道象波音747型这样的大飞机就只能在美国制造吗?
  

    和谐号动车组(自由百科图片)

    公益创意:有兴趣的网络动漫作家,可以制作些用大龙形象的高速动车组纠缠捆绑吞食大飞机的卡通图片,发布在网络上来说明国内的一些历史性离奇现象.
 
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-04-25 11:58   只看该作者
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2楼

RE:RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

    先发展北京和各省会中心城市链接周边中小城市的"一小时通达"近程高速铁路网络,既能发展首都和各省会城市经济全面盘活地区运力,又能进一步促进北京和各省会中心城市大中型飞机的航空运载事业.远程的京沪和沪昆铁路线只要达到200公里时速的高标准即可,而且投资较运行时速300公里的高速铁路远为俭省,200公里时速的高标准铁路经济性和安全性也较高.当全国在十年内将所有省级高速铁路网络筑造好之后,再由国家投资将之全部串联起来形成国家级高铁网络.这样的方案既轻松又简单,还能节省上万亿元的国家投资,航空大飞机的项目也能在十年內全力完成.
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-04-25 23:15   只看该作者
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3楼

RE:RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

    东亚中国目前的交通运行发展规划,更应注重公铁海空联运事业上的通用性普适性和顺畅性快捷性,中国交通部按法理应改造为东亚中国交通联运部,以在今后模拟运行并策划管理交通联运事业上各个统筹性通用性环节性效益性方面的问题.京沪高铁建设项目应及时转化为京津秦承保五地大京都城际高速铁路新方案,并在今后将大京都高铁成功经验向长三角和珠三角以及辽东半岛和山东半岛地区推广,并可运用于全国所有省会城市与其周边地市的城际高铁筑造方案之中.
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04090944   列兵   发表于:2009-04-29 11:43   只看该作者
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4楼

RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

发展铁路交通与搞民用大飞机是两回事.高速铁路的储备技术我国已经掌握,可以正常开工建造投入运行.客源也不成问题,铁路运输成本比航空低,这是中国国情决定的.民用大飞机的研制周期很长,市场风险很大,仅发动机的研制一般需要15-20年,机身结构的循环疲劳实验要做50000次,这还不是全部实验项目.有人用30年前的运十说事好象我们把快成功的项目丢了,其实运十只进行了全机静力实验,还没有进行机身气密循环疲劳实验,从科学严谨的意义上说根本谈不上成功.国产大飞机的研制困难决定了它只能是远期的交通工具,发展短期见效快的中长距离快速铁路交通与长期研制大飞机并无矛盾.民用大飞机也仅仅是一种交通工具,它不是洲际导弹,也不是战略核武器,不应该把它政治化,符号化,形象化.
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-04-29 11:50   只看该作者
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5楼

RE:RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

引用:

04090944 在2009-04-29 11:43:31 写道(捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!):
发展铁路交通与搞民用大飞机是两回事.高速铁路的储备技术我国已经掌握,可以正常开工建造投入运行.客源也不成问题,铁路运输成本比航空低,这是中国国情决定的.民用大飞机的研制周期很长,市场风险很大,仅发动机的研制一般需要15-20年,机身结构的循环疲劳实验要做50000次,这还不是全部实验项目.有人用30年前的运十说事好象我们把
可以和俄乌联合研制,发动机不成问题.
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spmm8   列兵   发表于:2009-05-03 21:27   只看该作者
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6楼

RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

戳眼~
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-05-31 07:25   只看该作者
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7楼

RE:RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

引用:

spmm8 在2009-05-03 21:27:15 写道(捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!):
戳眼~
惊悚~再见~
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-06-03 06:46   只看该作者
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8楼

RE:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

中国加油~
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fdsafsdf   上等兵   发表于:2009-06-18 23:36   只看该作者
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9楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

晕倒
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大共和forum  禁止发言   发表于:2009-06-19 08:25   只看该作者
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10楼

Re:捆绑政策:用远程高铁限制国产大飞机方案绝对是某种中庸报应的延续!

中国加油
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