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.【水陆两用飞机冲滩登陆真实图片】

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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-10-11 19:14   只看该作者
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251楼

1~11. Convair康维尔飞机厂R3Y-2 Tradewind flying boat水上飞机冲滩


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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-11-03 17:33   只看该作者
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252楼

珠海航展上的AG600水陆两栖飞机 可飞遍南海


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sirfrancischow35   中校   发表于:2016-11-23 16:38   只看该作者
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253楼

1. 蛟龙600试飞员在加拿大试飞二战美军最大水上飞机“夏威夷火星”

2~17. AG600在珠海总装完成后正式亮相 16-2016年6月10日第四个发动机安装


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sirfrancischow35   中校   发表于:2017-01-18 17:46   只看该作者
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254楼

1~8. Bombardier (Canadair CL-415) fire-fighting aircraft releasing its load of water


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sirfrancischow35   中校   发表于:2017-02-20 15:22   只看该作者
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255楼

大型水陆两栖飞机AG600交付试飞中心

2016-12-30

水陆两栖飞机是研制难度非常高的飞机类型,它一方面要满足空中飞行的要求,需要高航速、远航程,同时还要能够稳定地在水面航行。

20161230日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600飞机001架机交付试飞中心。AG600飞机总设计师黄领才、华南公司董事长刘祥仁、总经理刘山等班子成员、研究院副院长王正龙、总会计师傅明航、通飞重大项目办主任李屹晖等相关领导出席仪式。

  仪式上,华南公司装配中心代表与试飞中心代表进行交接签字,标志着AG600飞机正式移交试飞。黄领才在讲话中感谢各研制单位为AG600研制作出的努力,希望参研单位继续保持顽强拼搏的斗志,完成接下来的试飞工作,实现AG600早日首飞成功,为祖国的航空事业增光添彩。刘山回顾了AG600飞机研制历程,表示AG600从立项到研发再到总装,华南公司装配能力、研制水平、协同能力稳步提升。

 据了解,AG600飞机项目正在按计划有序推进。自AG600飞机001架总装下线后,全面进入系统联调联试阶段,项目按系统集成调整测试、静力试验、铁鸟试验、首飞前研发试验、适航准备、试飞准备等几条主线稳步推进,取得了较大进展,完成了在装配中心的全部工作,顺利交付试飞中心。

 接下来,AG600将全面开展机上地面试验、整机适航挂签、试飞培训、机务场务准备、飞行组织等首飞前各项准备工作,全力保证实现每一个节点目标。

中国造全球最大两栖飞机试飞其中一用途意义重大

2017-01-19

近期媒体报道大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600飞机001架机已经交付试飞中心,标志着AG600飞机正式移交试飞。

AG-600「蛟龙」水陆两栖飞机是中国自主研制,具有完全自主知识产权。具体参数为:机长37米、翼展38.8米、机高12.1米,最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时。其续航里程完全可从支持其在三亚起飞抵达中国南海海域任一地点。

AG600具有载重量大,航程远,可以完全覆盖中国南海等优势。因而AG600可以搭载大型反潜设备和大量反潜武器长时间进行反潜巡航,且因为其是水上飞机其低空性能是波音737改装的P8所不具备的,P8要在几百米甚至上千米以上才能投掷反潜鱼雷,而AG600只要十几米就可以轻松完成。

在历史上,水上飞机是潜艇最大的克星,就是因为水上飞机在海面上的低空性能好。中国之前也研发过水轰-5水上反潜轰炸机。但由于之前中国的反潜设备长期落后,因而水轰-5可以说自服役以来一直无用武之地,因而制造量很小。然而随着中国反潜能力的不断提高,性能更加优秀的AG600将会有更多的发展空间。

近日,中国水陆两栖飞机AG-600飞机001架机正式交付试飞中心。AG600可在普通飞机无法降落的地方实行降落。该机可以第一时间到达南海任何角落,是南海巡逻和救援的很好工具,也适合用作反潜巡逻机。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。(图源:中航工业通飞) 中国国产AG-600“


图:大型水陆两栖飞机AG600交付试飞中心


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sirfrancischow35   中校   发表于:2017-03-15 17:56   只看该作者
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256楼

AG600试飞团队赴加拿大培训外方飞机故障频发

201588日,AG600试飞培训团队13名成员在加拿大国家试飞员学校(ITPS)接过水上飞机试飞培训毕业证书,为期3个多月的加拿大水上飞机试飞培训之行画上了圆满的句号。这一次跨洲越洋之行,是中航工业试飞中心开辟水上飞机试飞新领域的首要一步,是国内水上飞机适航试飞技术积淀、发展的关键一步,也是加快试飞中心水上飞机试飞技术与国际先进水平接轨的坚实一步。

一件"开天辟地"的事

20099月,AG600研制项目正式启动。作为合作单位,中航工业试飞中心将承担该型号适航审定试飞任务。

由于我国在水上飞机试飞技术方面的积淀近乎为"",试飞中心更是从未涉足过水上飞机试飞领域,承担AG600适航审定试飞任务,意味着试飞团队要做一件"开天辟地"的事。承担任务后,试飞中心型号办积极和飞机设计单位进行对接,确定了8AG600试飞员,于20149月正式启动试飞员国内培训工作;同期,与设计单位全面合作,开展了水上试飞专用条件、水面测试技术等难题的技术攻关。

为快速提升试飞员水上试飞技术,今年5月,一支由上海航空器适航审定中心、试飞中心、中航通飞的13名试飞员和试飞工程师组成的试飞培训团队,飞赴加拿大国家试飞员学校接受培训,学习水上飞机试飞理论、试飞驾驶技术和适航取证方法等内容。试飞中心派出AG600型号试飞副总师朱海龙带队,试飞员、试飞工程师7人参训。这也是国内首次组织团队赴国外开展水上飞机试飞驾驶技术培训。

一条"充满曲折"的路

试飞团队于51日出发,54日在加拿大的培训学习就拉开了帷幕,困难也接踵而至。

尽管是在国外开展水上飞机试飞培训,但资源也并不"充裕"。在理论学习阶段,由于目前世界范围内可用的水上培训资源非常少,为确保培训效果,培训团队与校方进行了多次协调,基本保证了培训需求的满足;而在操作阶段,校方提供的飞机包括两架轻型机和一架大型机,其中两架轻型飞机服役时间较久,故障频发,给培训带来较大风险。

相较于资源的匮乏,摆在参训学员面前最大的难题是"零基础"。水上试飞与陆上试飞存在较大差异,首先,水上飞机作业环境更为复杂、气象和水况等多元交错、水面滑行时横侧稳定性差、作业程序更加复杂、注意力要求更高;其次,水上飞机增加了诸如靠岸、停泊、抛锚等多种特殊驾驶技术要求,水陆两栖飞机还要有汲水、投水、上岸、下岸等复杂科目训练,这些都对参训学员提出了更高要求。

面对挑战,大家在培训中划分了小组,一名试飞员搭配两名试飞工程师,飞行前在试飞工程师的支持下,试飞员从理论、飞行操纵、特情处置等方面进行技术准备;飞行结束后,试飞工程师与试飞员晚上一起分析数据,讨论完成飞行后报告。为了提高与教员的交流效率,他们的每份报告都用英文完成,熬夜到凌晨一两点成为常态。就是在这样高强度的培训中,学员们咬牙坚持下来。

当地时间521日,试飞中心试飞员赵生操纵Twinbee飞机首次在加拿大Lake Erie湖面上着水并连续起飞。此后,经过大量水上驾驶技术熟悉性飞行,参训学员在轻型水上飞机上完成了几乎所有的常规水上试飞科目,共计进行了57架次 80余小时飞行,为后续在Martin Mars飞机上的培训打下了坚实的基础。

由于Martin Mars飞机身兼灭火救援等多项任务,给参训团队的档期只有一周。为此,参训学员提出减少架次加长飞行时间,从飞行前准备到飞行后数据分析都做了详细安排,最终高效高质量完成了所有培训内容。

结业时,四个培训小组详细梳理了培训的所有内容,并在毕业论文中进行了详细理论及试飞分析,撰写四份数百页英文报告,得到毕业评审组的高度赞扬。这些经验方法的总结、梳理和积淀,也将成为开展AG600先期预研课题的重要依据。

"他们是AG600试飞技术的开拓者、先行者,是未来水上试飞工程的支柱力量。"818日,在迎接培训团队凯旋时,试飞中心副主任赵鹏给出了这样的评价。

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[ 本帖最后由 sirfrancischow35 于 2017-3-15 18:03 编辑 ]
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sirfrancischow35   中校   发表于:2017-04-18 17:21   只看该作者
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257楼

国产水陆两栖大飞机AG600完成首次发动机试车

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[ 本帖最后由 sirfrancischow35 于 2017-4-18 17:32 编辑 ]
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sirfrancischow35   中校   发表于:2017-04-18 17:56   只看该作者
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258楼

深度:日本批中国研最大水上飞机没用 自己却卖印度

2016年10月23日

中国已经制造完成,正在积极准备试飞的AG-600水陆两用飞机,已经完成了整机强度和疲劳测试,这意味着这款全球正在研制的最大的水上飞机已经进入到首飞的最终准备阶段了。虽然很多人质疑,AG-600(以前称为“蛟龙-600”水上飞机)算不上是全球最大的水上飞机,但是是中国最大,全球在研最大的水上飞机这个是毫无疑问的。作为中国大飞机三剑客中的最后一员,但是关注度明显不如“运-”和“C-919”。甚至很多人认为水上飞机是上个世纪的产物,在21世纪早就应该改成观光机了。但是尽管如此,许多国家都在积极发展水上飞机,最主动的就是日本了。并且,日本的US-2水上飞机,刚刚以1.13亿美元的单价卖给印度。但是日本的军事专家又批中国的水上飞机“无用”,这又是为什么呢?

在讨论AG-600水上飞机的用途时候,我们需要讨论一些实际设计数据。AG-600水陆两用飞机主要用途是“救援”“灭火”“运输”三大板块,航程在4500公里(二期产品会达到5300公里),能够在2米浪高条件下起降(二期产品会达到2.8米)。这些数据如果我们在地图上搜索,需要半径在2000公里以上,平时浪高1米以上的海域,那就是位于中国最南端的海域,开船要3到5天才能到达的点。所以说,中国开发AG-600有自己的实际需求。日本也一样,日本为了能够达到自己的前置岛屿,所以才大规模建造US-2水上飞机。至于出口印度,那是日本人以“救援飞机”的名义出口了一款能够改造成反潜飞机的机型,因此印度才会乐意埋单。

至于大家说它“落后、没用”,基本上是从几个方面来说:美国人在上个世纪70年代后,军用水上飞机已经退役;俄罗斯则另辟蹊径,研发了A-40喷气式水上飞机,速度更快。而且AG-600预期的灭火功能可能没有大家想的那么”好“,不会找到合适的宽阔的水面来吸水;救援没能力也一般,AG-600也不能垂直起降,没有直升机那么多地形适应能力,运输能力也不强,载重量大约在12吨以内,不能运输超大超宽的装备等等。

 这些观点也被日本的军事专家坂本雅也撰写成文,发表在日本国内的著名的军事杂志《丸》上面。当然这位专家不忘说说日本US-2的好:完全日本研制的大飞机,带增压仓可以高空巡航,非常适合远距离救援等等。本来设计定位类似的两款机型,到了日本专家嘴里怎么成了两种论调?不得不怀疑日本在打什么算盘。

日本专家批评中国的AG-600“没用”,这也可以理解,AG-600其实是中国完全自主的制造的大型水上飞机,从发动灵机到控制元件实现了90%国产化(100%国产,全世界也没有这样的大型飞机)。日本US-2水上飞机也是大量装载欧美的航电设备和英国罗·罗AE 2100J涡轮螺旋桨发动机。并且就上面说的三点,也很容易解释,美国军方是没有了,但是美军有大量的C-130部队结合空投冲锋舟,一样起到水陆两用投送的能力,并且美国国内也拥有超级多的民用水上飞机,可以用来灭火。而俄罗斯的AG-40水上飞机,则对起降浪高和起降场要求更高,浪高超过0.8米就需要谨慎驾驶,这个俄罗斯不会告诉。最大航速也只有790公里,谈不上更快了,运输能力更低,也就在6吨多,比日本的US-2的4.3吨多不了多少,完全不符合中国的实际需要。至于重型直升机,一个是航程限制(中国没有能力给直升机进行空中加油),所以直升机的航程不可能太远;另一个是直升机的飞行速度极限也就300多公里,远远无法满足应急的需求。综合上面几点来看,更需要大型水上飞机。

在中国空中有句顺口溜“要想快找轰-6 要想多找运-8”,这其实是缺乏专业机型的一种无奈做法,所以此时研究AG-600水上飞机,并不是”没用“,而是非常适合中国的实际需要。其实AG-600还有一个典型用途,担负远程救援和飞行手术室的要求。飞行手术室需要较为宽阔的空间隔离灭菌,同时还要配备专业设备和特制担架,这些都需要一款大飞机来完成。C-919和运-20都可以满足,可如何让它们落到远海呢?这是个大问题,AG-600的出现就会完全改变这样的情况。所以,此时更需要AG-600加速服役,来承担更多的运输、救援任务。

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